北京
Dacia退出世界拉力越野錦標賽（W2RC）的速度比外界預想的更快，但它的技術運營方英國公司Prodrive不打算跟著退場。在拿下了今年1月第48屆達喀爾拉力賽總冠軍之后，Prodrive已經著手為2027年達喀爾尋找新的制造商搭檔。Prodrive老板大衛·理查茲向Motorsport.com證實：“我們目前正在與兩三家制造商就此進行洽談。”
Dacia是在今年初，由納賽爾·阿提亞駕駛Sandrider賽車贏得達喀爾冠軍后不久，宣布將在本賽季末退出越野拉力賽的。這個決定為原本規劃好的三年項目畫上了提前終止符，背景是雷諾集團對賽車運動策略進行了更大范圍的調整。雖然退出令外界感到錯愕，但Prodrive方面其實提前幾個月就得到了通知。理查茲透露，他們現在不僅是在找短期替補救火，也在布局更長遠的計劃。“我們在做的是一個長期規劃，”他說，“目前我們當然還在與捷豹路虎合作Defender項目，那個還要持續好多年。不過，我們同時也在為Dacia留下的位子尋找短期和長期的替代者。”他給出了一個時間表，希望能在夏末左右談論明年達喀爾的計劃，并在年底前后公布長期方案。
Dacia能直接帶著競爭力出現在達喀爾賽場，很大程度上依賴于Prodrive此前為巴林Raid Xtreme車隊打造的Hunter賽車。為了2025年達喀爾，Prodrive在這臺車基礎上進行了大幅度修改，實質上造了一臺全新原型車。但這不意味著新入局的制造商需要再來一次從頭研發。理查茲解釋，如今的規則公式化，使得賽車基礎架構可以通用，“對不同的制造商來說，車都會是一樣的，或許有些技術細節會不同，但主要是車身外觀不一樣，這就是改變的地方。所以我們現在跑的車，換個外殼同樣可以是任何一家制造商的車。”他形容Sandrider是一臺“沙漠賽車”，并且已經非常接近性能上限。在被問到還有沒有繼續開發的余地時，理查茲說得直接：“有空間，但不大。按照目前的規則，我們已經非常接近我們認為的性能極限了。”
Prodrive此次能否拉到新制造商，不僅關系到一個冠軍項目的存續，也可能直接決定旗下幾位明星車手的去向。今年達喀爾，Dacia的陣容中囊括了拉力賽界多個如雷貫耳的名字。隨著制造商撤退，這個技術班底的下一份合同，就是這些頂級車手下一段賽程的車票。
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