河南
快科技7月21日消息，財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布公告，自2027年1月1日起取消節能汽車車船稅減半征收優惠，同時取消純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車的車船稅免征政策，這是2012年車船稅法實施以來首次重大調整。
7月16日三部門再發公告，9月1日起鋰原電池、鋰離子蓄電池等統一按2%稅率征收消費稅，明年9月1日起上調至4%。
記者走訪重慶多家新能源展廳及4S店后發現，多數意向消費者知曉政策但普遍反應淡定。
深藍汽車銷售顧問算了一筆賬，以重慶為例1.0升至1.6升排量乘用車每年車船稅約300元，純電動乘用車不受影響，300元少吃一頓火鍋就行。
多位消費者表示數百元稅費增長不會改變購車決策，只有少數計劃2027年初購車的消費者考慮提前到2026年底下單趕上最后一輪免稅。
不同于年初購置稅政策調整時車企兜底補貼，本次經銷商反應冷靜，多家品牌表示售價體系穩定不會因此調價。
車企高管回應明確。深藍汽車董事長鄧承浩表示油電同權是大勢所趨，有利于電動化更健康發展。
零跑汽車高級副總裁徐軍表示電車行業最終要反哺社會，政策支持應處于持續退坡趨勢中。
針對鋰電池消費稅，券商人士指出2%至4%稅率對單車成本增額約數百元量級，遠低于鋰價波動帶來的成本沖擊。
蘇商銀行特約研究員付一夫分析認為，不同技術路線將面臨分化，鋰離子蓄電池等成熟產品逐步恢復征稅，而鈉離子電池、固態電池、燃料電池及鈣鈦礦光伏電池在2028年底前繼續免稅，這將引導企業加大研發投入搶占下一代電池技術制高點。
乘聯會秘書長崔東樹判斷，油電同權大幕正式拉開，購置稅減半、車船稅免征取消、電池消費稅恢復，新能源汽車優惠保護期正分階段有節奏逐步退出。
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