廣東
本文來源：時代周報 作者：曹楊 宋然
我國新能源汽車產業正逐步告別“新手保護期”。
財政部、海關總署、稅務總局近日發布公告，明確自2026年9月1日起，對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池（又稱“氫鎳蓄電池”或“鎳氫蓄電池”）、鋰原電池、鋰離子蓄電池、全釩液流電池等，分步調整部分電池產品消費稅政策。
政策明確，2026年9月1日起，相關電池產品按2%稅率征收消費稅；2027年9月1日起，稅率將進一步上調至4%。
近年來，國內相繼落地多項新能源汽車稅收調整政策。
今年年初，新能源汽車購置稅減半政策正式落地，結束了購置稅全免福利；本月初，財政部、稅務總局、工業和信息化部發布公告，明確2027年1月1日起，將取消對節能汽車減半征收車船稅政策，取消對純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅政策。
從購置稅減免收緊，到車船稅優惠取消，再到核心電池消費稅恢復征收，覆蓋購、用、產全鏈條的稅收扶持政策接連退出，讓消費者直觀感受到新能源汽車政策紅利的消退。
圖片由AI生成
相較于終端稅費變化，生產端行業標準的全面升級，對車企的約束更為嚴苛，也抬高了行業準入與品質門檻。
近日，全國汽車標準化技術委員會公開征求GB/T18388—2005《電動汽車定型試驗規程》（第1號修改單）、GB/T19750—2005《混合動力電動汽車定型試驗規程》（第1號修改單）和GB/T39132—2020《燃料電池電動汽車定型試驗規程》3項推薦性國家標準修改單的意見。
上述意見將三類（純電動、插電式混合動力、燃料電池）新能源車型的可靠性試驗里程進行了大幅提升。其中，純電動汽車的可靠性行駛試驗總里程要求不低于3萬公里，進一步實現新能源與燃油車檢測體系的統一，逐步落地“油電同標、油電同權”。
從技術不成熟、配套體系不完善、市場認可度偏低的小眾新興產業，成長為產銷規模屢創新高、支撐中國汽車出海的核心支柱，新能源汽車經歷了快速發展的十年，也正式進入了“主流時代”。
2026年上半年，國內新能源汽車零售滲透率連續三個月突破60%，出口銷量同比增幅超65%，累計出口量突破500萬輛。
但高速擴張的背后，政策庇護下的“蒙眼狂奔”也讓新能源汽車行業積累了諸多亂象。尤其是為搶占市場份額，新車迭代節奏堪比快消產品；價格戰持續白熱化，多數車企以壓縮利潤、犧牲品質為代價搶占市場；產品品控水平參差不齊，各類質量故障、安全問題頻發。
近期，多起新能源汽車質量爭議，更是再度暴露了行業快速發展中的核心短板。
部分搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車，出現電芯鼓包、漏液、絕緣故障及行駛中突然斷電等問題；空氣懸架在高溫下出現“趴窩”故障等，無不印證著行業重速度、輕品質的發展弊端。
現如今，政策紅利逐步退場、行業標準走向統一，并非單純的政策收緊，而是新能源汽車產業規范化的必然結果，也是產業進入成熟期，政策驅動讓位于市場驅動的商業邏輯使然。
隨著產業駛入市場化發展階段，行業的競爭玩法也會發生改變。拼產品迭代速度的“誰更快”式競爭，正將被高品質、硬技術的“誰更好”式競爭取代。
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