烏專家曾言：中國榨干蘇聯遺產造出2.0版

烏專家曾言：中國＂榨干＂蘇聯遺產，我們圖紙都沒看懂，他們造2.0蘇聯1991年12月正式解體，紅色帝國的軍工體系隨即分崩離析。

作為加盟共和國中工業實力最厚的一員，烏克蘭一下子成了繼承者，工廠、設計局、專家團隊幾乎照單全收?？上Ъ业纂m厚，錢袋子卻見了底。

同一時期，中國海軍和空軍正在尋找突破口，雙方一拍即合的合作，就這樣在1992年前后悄悄鋪開。三十多年過去，昔日的烏克蘭專家回望這段合作，公開承認了一句心里話：不少蘇聯老圖紙，他們自己都沒吃透，中國人卻在此基礎上直接做出了2.0版本。

1991年年底那場大變局之后，烏克蘭實際接管了原蘇聯約三成的國防工業底子。近3600家軍工企業分布在其境內，其中約五分之一具備直接生產武器的能力，涉及科研和武器領域的專業人才規模龐大。

黑海造船廠、安東諾夫設計局、馬達西奇發動機公司、曙光機械聯合體，這些名字在冷戰年代都是蘇聯軍工體系里的頂梁柱。它們生產過戰略導彈、大型運輸機、艦艇燃氣輪機，也搞過重型直升機的動力總成。

問題在于，烏克蘭獨立之初經濟狀況急轉直下。國民生產總值連年下滑，貨幣貶值嚴重，軍工訂單幾乎清零。

美國、德國、以色列、韓國、新加坡等國的科研機構紛紛派出專家前往俄羅斯和烏克蘭，用優厚條件招攬賦閑的技術骨干。韓國的做法尤為直接，烏克蘭專家只要聯系其駐烏使館，就能拿到簽證、機票和一個月的啟動工資。

一大批工程師收入銳減，工廠開工率極低，設備銹蝕嚴重。中國這時候正處在國防工業急需補課的階段。

得益于中蘇友好時期留下的淵源，一批留蘇背景的學者通過學術交流和個人友情，把烏克蘭的頂級專家一位一位請到了國內。國務院隨后啟動＂雙引工程＂，專門吸納獨聯體國家的人才與技術。

僅2006年一年，國內邀請赴華的烏克蘭科技界專家學者就有約150批次、2000多人次。合作從民用領域向軍工領域自然延伸，路徑逐步清晰。

真正讓外界記住這段合作的，是幾個標志性的引進項目。1993年，中烏簽下UGT-25000燃氣輪機的合作協議。

加拿大《漢和防務評論》披露，中國最初從曙光機械設計科研生產聯合體引進這款燃氣輪機時，烏方并未一并轉讓技術。進入21世紀后，由于經濟壓力持續加大，烏方最終同意轉讓全部技術。

這筆交易的戰略意義相當分量，它讓中國成為繼英、美、蘇之后全球第四個掌握大功率艦用燃氣輪機技術的國家。在完成消化吸收和再創新之后，國產化的QC-280燃氣輪機順利面世，并通過了亞丁灣護航等遠洋任務的實戰檢驗。

這顆＂中國心＂直接推動了052C、052D和055型驅逐艦的批量下水。而最具象征意義的項目，非瓦良格號莫屬。

1998年3月19日，從廣州體工大隊退伍、移民香港的徐增平以創律集團名義參與競標，對外宣稱要將該艦改造成澳門的海上賭場，最終以2000萬美元的報價拍賣中標瓦良格號及其全套設計圖紙，并當即支付了10%的首款。

交船之前，烏方將艦上的艦載武器設備和動力系統等全部拆除。瓦良格號只剩一個生銹的鋼鐵空殼，所有電子系統或被拆除或被破壞，連大軸都被切斷，舵也被卸下。

拖運過程一波三折。1999年7月，創律公司雇傭的拖船拖著這艘巨艦啟航。

在土耳其控制的博斯普魯斯海峽外，土方以船體過大、影響正常航行為由多次拒絕其通過，直到經過長達一年半的談判，2001年8月25日才最終放行。總航程達到1.6萬海里、約3萬公里，走過了大半個地球，瓦良格號才于2002年3月4日抵達遼寧大連港。

抵達之后的續建工作又用了七年多。2011年7月27日，國防部新聞發言人耿雁生正式對外宣布，中國正利用一艘廢舊的航空母艦平臺進行改造，用于科研試驗和訓練。

全套航母圖紙更為隨后自主建造第二艘航母山東艦奠定了基礎。在艦載機這條支線上，烏克蘭也送出過關鍵＂神助攻＂。

蘇聯解體時，有兩架蘇-27K，即蘇-33的前身，留在了烏克蘭境內的＂尼特卡＂艦載機訓練中心。烏克蘭自己沒有航母，留著這兩架原型機毫無用處。

本世紀初，中國以較低價格從烏克蘭引進了其中的一架T-10K-3號原型機。中國工程師以殲-11B技術為基礎，對機身結構和航電系統重新設計，最終發展出了殲-15艦載戰斗機。

蘇聯留下的這些＂寶貝＂，擺在烏克蘭手里更像一堆散件，缺乏系統整合的能力和資金。而中國走的是全然不同的路子。

上世紀末的短短幾年內，超過200名烏克蘭專家陸續來到中國，他們參與了數千個科研項目，為中國的科技發展注入了強勁推動力。國務院授權國家外國專家局在1991年正式設立國家＂友誼獎＂，用以表彰外國專家的貢獻。

烏克蘭籍專家奧堅科·沃洛德梅爾、科瓦連柯、阿諾·阿夫恰茹克等人相繼獲得國家級友誼獎。早期的交流層次并不高，規模也不算大，之后中國用輕工產品交換先進設備，烏克蘭專家才開始大規模赴華。

這些專家多數是斯大林時代的老布爾什維克，看重中蘇友誼，工作嚴謹認真，對技術和材料的分享相當爽快。燃氣輪機之外，其他領域的成果同樣密集。

目前中國不少水面艦艇上使用的燃氣輪機DN/DA-80、為巴基斯坦開發的＂哈立德＂主戰坦克所配的柴油發動機6TD-2E、新一代高級教練機獵鷹-15使用的AI-222發動機，以及適合高原山地直升機使用的動力系統，都來自烏克蘭。

改良后的DN/DA-80在可靠性、可維護性、大修周期和使用壽命等方面均超過了烏克蘭原裝水平。有西方防務專家認為，烏方專家還參與了＂中華神盾＂的設計工作。

分析人士曾指出，迄今為止烏克蘭已向中國出口了約30類軍事技術，涵蓋航空母艦和大型艦艇的動力系統、大型運輸機設計、超音速高級教練機、坦克發動機和空對空導彈等。關鍵在于消化之后的再創新。

這也正是烏克蘭專家所說＂圖紙沒看懂＂背后的真正含義。同樣一份蘇聯老圖紙，烏克蘭缺資金也缺配套產業鏈，只能封存或者變賣；中國把它拿回來之后，靠著完整的工業門類和長期規劃，硬是走出了一條＂改造，續建，自研＂的三級跳。

遼寧艦服役之后，只是作為訓練平臺。在其基礎上，中國迅速自主研發出山東艦和福建艦。

尤其是福建艦，搭載了先進的電磁彈射器和國產雷達系統，綜合性能已經遠遠超過瓦良格號的原設計。

2005年拖入大連造船廠的時候，瓦良格還是蘇俄航母的血脈，如今經過遼寧艦到山東艦的迭代之后，中國航母工業實現了重大突破，自行設計建造出了8萬噸級的福建艦。

相比之下，俄羅斯由于缺乏航母生產和修復技術，唯一的庫茲涅佐夫號至今仍停在船塢里動彈不得，此前定于2024年恢復現役的計劃再次擱置。遼寧艦服役之后的運用也在持續擴展。

這艘航母入列初期并未立即執行軍事行動，而是先后于2013年和2016年兩次赴南海開展遠洋訓練，逐步形成初步戰斗力。2016年11月，解放軍宣布遼寧號航母戰斗群已具備作戰能力，開始執行戰斗任務。

2017年，遼寧艦訪問香港并對公眾開放。2018年1月4日夜間，遼寧艦穿越臺灣海峽赴南海。

2023年3月，遼寧艦返廠進行維修和適應性改裝升級，重點針對航空保障系統、指揮調度系統和彈藥轉運系統進行了優化，還專門針對殲-35上艦調整了升降機與甲板的安全邊界、系留點位置和整備區域。這一輪改造在2024年2月完成。

從燃氣輪機到航母甲板，從渦軸發動機到相控陣雷達，中國用了大約二十年時間，把蘇聯留在烏克蘭的這份龐大遺產一件件消化掉。

烏克蘭選擇的是＂賣技術換現金＂的短視策略，雖然緩解了當時的經濟困境，但沒能把技術轉化為自身發展的動力，如今其軍工體系已近乎崩潰，人才流失嚴重。相比之下，中國注重技術的自主創新，通過軍民融合實現了可持續發展。

從遼寧艦到福建艦，從運油-20到殲-20，這一系列成果背后是戰略定力、系統規劃和機制創新的綜合作用。

所謂的＂2.0版本＂，其實并不是簡單的比原型更新一代，而是把蘇聯時代未完成的思路、未實現的性能，通過完整的工業能力和長期投入，在中國工程師手里做到了閉環。烏克蘭專家那句感慨，與其說是自嘲，不如說是對合作雙方不同命運的一次坦誠復盤。