三電機的純電奔馳CLA：2.7秒破百、續航超800km，還有何看點？

今年的古德伍德速度節，一大堆豪華性能品牌帶去了一款又一款展示高性能電氣化技術的展示車，其中，也不乏來自咱們中國新能源的騰勢（參數丨圖片）Z等產品，一時間是引得不少老外驚嘆于咱們全球領先的電氣化技術創新。不過，除了中國品牌外，一些傳統廠商也憑借著新架構、新平臺、新技術，在電氣化領域開啟了反擊，其中就包括了已經在國內完成了量產上市的梅賽德斯-奔馳純電CLA，而在古德伍德速度節上，梅賽德斯-AMG CLA 45 4MATIC+（以下均稱“CLA 45”）帶著三電機而來，既有Coupe溜背轎跑，也有Shooting Brake獵裝車版本可選。

其實從造型上來看，CLA 45并沒有顯得比國產的純電CLA激進多少。可能是因為AMG Line外觀套件的存在，從兩端擴展的導流結構，到扁平的格柵，再到存在于保險杠等區域的擾流包圍，至少在前臉風格上，CLA 45好像并沒有顯得多AMG化。但從細節上來看，格柵內換為可主動啟閉的直瀑中網、導流槽實現橫向連接的黑色裝飾，還有藏在中央光帶上方那個小小的氣道結構，這些特別的細節又讓它與標準版本區分開來。我個人覺得，這種變得更低調的AMG套件改造放在CLA這種級別的車型里，反倒有利于它擴大自己的用戶覆蓋面。

稍靠側面的角度看，CLA 45也是嚴格按照“黑紅”這種運動涂裝方案來的。包括車窗線、前翼子板裝飾、側裙，還有輪轂等等都采用了黑色涂裝，而前輪寬大的390mm大尺寸制動盤之上搭配的六活塞制動卡鉗，則通過紅色涂裝成為了車身上的重要點綴。只是作為一臺四驅車，它的后輪中還是350mm制動盤+單活塞卡鉗，這放在一臺AMG里，似乎還是顯得略保守了些。

在車尾位置，咱們能第一時間看到復古的貫穿式尾燈。有人要問了，這尾燈都是貫穿式了，還怎么復古？一方面，車輛采用了全紅光與外罩處置，看上去是有點兒過去鹵素尾燈的意思；另一方面，兩側半環形燈腔也會讓人想到一些如馬自達6一類的早期運動轎車。當然，經過梅賽德斯這么一改，它不會因為復古而顯得過時，畢竟這上有電動擾流尾翼、下有大尺寸烤漆擴散器，那性能車的調性還是在線的。

再來看座艙內部，除了梅賽德斯經典的隱藏氛圍燈外，中控臺上的10.25+雙14英寸三聯屏與抬頭顯示會提升用車的智能體驗，全新MB.OS也增加了AI大模型來提升交互體驗。而炮筒式出風口、鋁制裝飾外罩，還有帶有超纖絨覆蓋的筒狀運動座椅，則是它運動性能定位的指向標，撞色涂裝與靠背、肩部的多鏤空散熱設計，會把視覺與觸覺兩個方面都照顧到。此外，艙內還會有不銹鋼踏腳板、AMG腳墊、Nappa真皮方向盤等專屬配件，跟外觀的適配度還是很高的。

不過，梅賽德斯把二排中間位置的坐墊更換成了一個托盤，這使得它變為了四座，這對于部分用戶來說，是會直接影響到實用性的。另外，在很多同品類純電車型都給二排裝上了小桌板，甚至是空調觸控屏的情況下，CLA 45連快捷控制按鍵都沒有，這似乎也是值得進行人性化改進的地方。

值得一提的是，CLA 45也像GT四門跑車那樣，提供了AMG Force S+系統，它不光能模擬AMG GT R那臺雙渦輪增壓發動機的聲浪，也會利用電控單元、座椅集成振動器來模擬雙離合變速箱的換擋頓挫以及燃油系統帶來的車身低頻振動。我想這種虛擬反饋開發，也是對一些性能發燒友沉浸駕控要求的回應。

動力方面，CLA 45采用了三電機布局，前單后雙的軸向磁通電機，除了建起了電動四驅外，還能為車輛帶來500kW(680Ps)總功率與高達1759N·m的總扭矩，后者已經接近小米SU7 Ultra適配的超級電機組合，這使得它在2.7秒內就能實現0-100km/h加速；同時，AMG Dynamic Plus套件還能讓車輛實現270km/h最高車速。續航方面，車輛通過94kWh電池組獲得了670km的WLTP純電續航、獵裝版為640km（比例換算CLTC工況下超800km）。它還能夠在800V高壓平臺支持下，在22分鐘內完成10-80%快充，也算是在高性能定位下，平衡了性能與效率之間的關系，讓用戶能開得更省心些。

底盤方面，盡管在車架之下，它還是前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架的標準組合，可AMG RIDE CONTROL行駛控制系統已經到來。從三種模式的自適應阻尼到六種模式的AMG動態駕駛模式選擇系統，從彈簧阻尼到轉向操控，再到整車的車身穩定控制等響應都會因此而產生改變，這也算是AMG在電氣化背景下的一種傳承了。

作為梅賽德斯-AMG在新世代轉型下，帶來的第一款純電AMG（非跑車），MMA架構不僅融入了更多智能化系統上車，更通過整合燃油與電氣的優勢，還有軸向磁通這樣的新技術，讓車輛可以同時響應當前市場對智能與性能的雙向要求。可能對于高性能用戶而言，要去適應模擬出來的聲浪與振動還需要些時間，但我想在調校方面，AMG還是能為動態反饋做好全面準備的。