網(wǎng)傳“廉價(jià)版”Model Y 18.99萬起：徹底綁定FSD，馬斯克敢豪賭嗎？

最近傳出消息，傳說中的“廉價(jià)版”Model Y（參數(shù)丨圖片）即將開售。

關(guān)于這款車的消息，網(wǎng)上早已是滿天飛，就是現(xiàn)款Model Y的簡配版本。如今最大的懸念就是價(jià)格，比較可信的就兩類。一類說新車18.99萬起，頂配也不超過22萬，相當(dāng)于掀桌定價(jià)；另一類說起售價(jià)21.99萬起，頂配不超過25萬，這個(gè)定價(jià)相對“溫和”。

這兩個(gè)價(jià)格哪個(gè)可信度更高？“廉價(jià)版”Model Y 18.99萬起嗎？個(gè)人的一些看法與大家分享一下。

（1）技術(shù)上可行，執(zhí)行卻很難？

所謂的“廉價(jià)版”Model Y，其實(shí)已經(jīng)在多國市場上市，配置本身并沒有太多的爭議。核心原則就是三電、自動駕駛硬件完全保留，全面削減舒適、隔音、內(nèi)飾、影音、空調(diào)、外觀裝飾配置。

比如取消前臉貫穿式LED燈帶，僅保留分體大燈；尾燈簡化，去掉漫反射發(fā)光結(jié)構(gòu)，燈光效果縮水；全景玻璃天幕改為封閉式金屬車頂，徹底取消天窗、天幕，被網(wǎng)友稱為“反向升級”；雙層夾膠隔音玻璃更換單層普通玻璃；仿皮座椅降級為基礎(chǔ)織物座椅；加熱通風(fēng)取消等等。

除此之外，揚(yáng)聲器縮減至7個(gè)，取消獨(dú)立低音炮、FM收音機(jī)；高配熱泵空調(diào)簡化為PTC電熱制熱；動力與電池小幅縮水，會有一個(gè)廉價(jià)專屬版本。總之，如果不是有這個(gè)“廉價(jià)版”Model Y，大多數(shù)人都很難相信，這款“毛坯房”居然還能繼續(xù)簡配。

從海外售價(jià)來看，Model Y Standard美版約28.5萬元人民幣，韓版大概是26.2萬元人民幣。國內(nèi)依靠本土化供應(yīng)鏈壓價(jià)到20萬內(nèi)并非難事。因?yàn)樯虾９S零部件本土化率已經(jīng)95%，巨型一體化壓鑄還能大幅壓縮制造成本。

此外，新車的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰是專供的，最核心的電池成本會進(jìn)一步下探。甚至欣旺達(dá)已正式進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，成為特斯拉全球第5家電池供應(yīng)商，從2026年Q2起批量供貨。供貨電芯為第三代磷酸鐵鋰 LFP，也完全能適配入門后驅(qū)的廉價(jià)版Model Y。

考慮到理想和小米都已經(jīng)將欣旺達(dá)列為核心供應(yīng)商，特斯拉在一款簡配新車上用欣旺達(dá)也完全有可能。而欣旺達(dá)為了盡快打開知名度，也很可能會給出一個(gè)特斯拉“難以拒絕”的價(jià)格。當(dāng)這兩家“雙向奔赴”后，做到18.99萬元的價(jià)格自然不是難題。

目前最大的困難，還是在“定位”上，一旦頂配不超過22萬的“廉價(jià)版”Model Y上市，將對特斯拉現(xiàn)有價(jià)格體系造成巨大的沖擊。但從另外的角度，如果這款車的定價(jià)是22萬起，配置和電池全面縮水，那花大價(jià)錢買“廉價(jià)版”用戶的心理建設(shè)如何完成？

（2）卷死對手，還是卷死自己？

對于特斯拉來說，如何定價(jià)其實(shí)是一個(gè)非常大的難題。

首先，特斯拉在中國的銷量其實(shí)并不理想。特斯拉中國2023年的銷量就超過了60萬輛，但直到2025年，也不過是微增至62萬輛，甚至今年1—6月國內(nèi)零售量還下滑了接近10%。

要知道從2023年到2026年，國內(nèi)新能源車的滲透率從30%左右增長到了60%左右（最近幾個(gè)月已經(jīng)接近70%），特斯拉的銷量卻是不升反降，這個(gè)信號是非常可怕的。

對于特斯拉來說，如果“廉價(jià)版”Model Y定價(jià)22萬左右，大概率只是補(bǔ)足現(xiàn)有Model Y的不足，能止住下滑趨勢就不錯(cuò)了。不考慮特斯拉的人，會覺得這個(gè)價(jià)格也不便宜。本來就考慮特斯拉的人，則會猶豫是買“廉價(jià)版”還是“標(biāo)準(zhǔn)版”，對于訂單的促進(jìn)不會太大。

而18.99萬元的價(jià)格殺傷力就大太多了，18.99萬元?jiǎng)偤米采?a >比亞迪宋L EV、小鵬G6、零跑C11、極氪X這些熱門車系的主力售價(jià)區(qū)間，本身就有很大的空間。更不用說還能沖擊CR-V、途觀L等傳統(tǒng)燃油SUV的市場。

別小看燃油車現(xiàn)在聲量不高，基本盤還是在的。很多用戶之所以還是選擇油車，看中的也是合資品牌的過往名氣。在用車成本、智能化方面，燃油車肯定是比不“廉價(jià)版”Model Y的，大量預(yù)算18萬的家用客戶會直接轉(zhuǎn)向純電。

但對于特斯拉來說，卻也是非常大的冒險(xiǎn)。作為長期錨定25萬以上中高端定位的品牌，19萬以內(nèi)車型大規(guī)模鋪貨，會模糊“科技豪華”標(biāo)簽。老款26萬 Model Y車主或成最大受害者，二手流通折價(jià)加劇。而二手價(jià)格堅(jiān)挺，一直是特斯拉的核心優(yōu)勢之一。

特斯拉的單車平均利潤和整體盈利質(zhì)量也會受到極大的沖擊，一直以來中國市場的定位都是“現(xiàn)金奶牛”，一旦這一塊出現(xiàn)波動，可能會影響特斯拉的全球布局。

（3）綁定FSD，相當(dāng)可行？

一方面是不大幅降價(jià)沒有誘惑力，對于志在“登陸火星”的馬斯克來說，如果中國市場一直是萎縮的態(tài)勢，確實(shí)難受。畢竟要征服宇宙的男人連一小塊市場都征服不了，確實(shí)說不過去。另一方面大幅降價(jià)又會影響利潤，讓整個(gè)體系受沖擊。

那有沒有既維持18.99萬元的極致定價(jià)，又能穩(wěn)住特斯拉現(xiàn)金流的方法呢？其實(shí)也是有的，那就是綁定即將入華的FSD。

當(dāng)前特斯拉全系車型的FSD選裝價(jià)格一直都是6.4萬元，加上18.99萬元的基礎(chǔ)價(jià)格，就是25.39萬元，相比現(xiàn)款26.35萬元的價(jià)格低了1萬不到。這樣一來，這兩款車就變成了一種取舍，要么選擇高階智能輔助駕駛，要么選擇更多的舒適配置。

一直以來，F(xiàn)SD的中國市場選裝率都只有1%～2%，也就是說一百個(gè)特斯拉車主僅1～2人買斷FSD。這一方面當(dāng)然是因?yàn)镕SD長期無法入華，另一方面也是因?yàn)楹芏嗳藢@項(xiàng)功能心存疑慮，或者壓根覺得不值6.4萬元。畢竟除了特斯拉，國內(nèi)最貴的智駕也就賣3萬左右。

如果強(qiáng)行綁定FSD賣25.39萬元，那對于喜歡這項(xiàng)功能的用戶來說，性價(jià)比相當(dāng)出色。一旦后續(xù)使用狀況良好，會迅速形成口碑傳播。當(dāng)然前提是FSD入華后不會出現(xiàn)水土不服。

軟件這個(gè)東西，本身就是賣得越多邊際成本越低。一旦將當(dāng)前不足2%的選裝率提升到60%以上，那特斯拉的估值恐怕會再上一個(gè)臺階。

（4）功夫拍案

如果真是18.99萬起的價(jià)格，“廉價(jià)版”Model Y首先影響的還是特斯拉自己的市場，現(xiàn)款Model 3和Model Y會變得非常難賣。會極大地沖擊20萬級別的國產(chǎn)新能源車，但影響更大的，可能還是那些18萬—20萬元的合資燃油SUV。

相較“硬降”，或許“強(qiáng)綁定”FSD一起賣是更好的選擇。既不影響特斯拉現(xiàn)有的利潤，對于價(jià)格體系的沖擊也會減小。

作為“狂人”的馬斯克會賭一把嗎？讓我們拭目以待！