奔馳確認(rèn)將帶回V8引擎：2027年S級(jí)率先搭載下一代電氣化V8

電動(dòng)化浪潮在最狂熱的那幾年，一度讓人覺(jué)得內(nèi)燃機(jī)已進(jìn)入生命倒計(jì)時(shí)。歐盟曾拍板，2035年起所有在售新車(chē)必須實(shí)現(xiàn)零碳排放，實(shí)質(zhì)上等于給汽油和柴油車(chē)劃下了死刑線?？啥潭處啄旰?，這條紅線自己先退了一步——?dú)W盟委員會(huì)最新提案已將減排要求從100%降至90%，背后是車(chē)企的強(qiáng)力游說(shuō)，也換來(lái)環(huán)保組織的尖銳批評(píng)：氣候目標(biāo)正在被掏空。

退讓最直觀的表現(xiàn)，就是V8引擎正在以一種近乎戲劇性的方式回歸。梅賽德斯-AMG的案例就是最好的注腳。幾年前，AMG給C63換上了一套渦輪增壓四缸插電混動(dòng)系統(tǒng)，滿心以為這是性能與環(huán)保的完美平衡。結(jié)果是那臺(tái)新車(chē)比上一代重了約400公斤，更致命的是，它丟掉了AMG用戶(hù)最在意的V8特質(zhì)。一位AMG代表對(duì)Motor1直白承認(rèn)，新動(dòng)力總成“沒(méi)能與我們的傳統(tǒng)客戶(hù)產(chǎn)生共鳴”。

市場(chǎng)扇來(lái)的這一耳光，讓計(jì)劃再度傾斜。2025年2月，梅賽德斯-奔馳在面向投資人和戰(zhàn)略規(guī)劃的一份新聞稿中正式確認(rèn)，梅賽德斯-AMG未來(lái)陣容將同時(shí)包含“下一代高科技電氣化V8”以及專(zhuān)屬的高性能純電車(chē)型。更直白的信號(hào)是，奔馳明確表態(tài)已經(jīng)擁有“面向未來(lái)的EU-7合規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱”的全系列產(chǎn)品，覆蓋到八缸，甚至在特定市場(chǎng)還會(huì)繼續(xù)提供V12。幾乎等于在宣告：電氣化會(huì)繼續(xù)，但大排量遠(yuǎn)沒(méi)到退場(chǎng)的時(shí)刻。

這條V8回歸路線的時(shí)間表也正在變得清晰。原先業(yè)內(nèi)普遍猜測(cè)，AMG CLE63會(huì)在2025年底前率先接回V8，然后再下放至E級(jí)和未來(lái)的G級(jí)。不過(guò)最新的規(guī)劃是，真正首發(fā)的將是S級(jí)。2027年款的S580將搭載一臺(tái)采用平面曲軸設(shè)計(jì)的M177 4.0升雙渦輪增壓V8，取代舊款S580上那臺(tái)十字曲軸版本。換心目的很明確：拉高油門(mén)響應(yīng)，并推高轉(zhuǎn)速上限。在這套帶有輕混系統(tǒng)的S580上，這臺(tái)V8能爆發(fā)出573馬力和553磅-英尺的扭矩，隨后CLE63預(yù)計(jì)會(huì)成為首批跟進(jìn)該動(dòng)力單元的AMG車(chē)型之一。

不過(guò)V8的歸來(lái)也有界限。C63本身并不會(huì)重新用回八缸，而是將直接被六缸的C53取代。這臺(tái)C53將共享CLE 53上那臺(tái)443馬力的渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。換言之，六缸的CLE53現(xiàn)在會(huì)得到更強(qiáng)大的V8 CLE63待遇，而曾經(jīng)的四缸C63則降格為六缸C53。這是一種更精細(xì)的排位重構(gòu)：八缸并沒(méi)有被放棄，但也不再無(wú)差別下放，而是被收束到那些真正需要靠氣質(zhì)和聲浪說(shuō)服買(mǎi)家的序列里。

把這一連串動(dòng)作放回整個(gè)行業(yè)的大背景下看，更深的信號(hào)是：電動(dòng)化的極端路線正在被重新校準(zhǔn)。當(dāng)減排目標(biāo)從一紙禁令被修改成更溫和的比例，當(dāng)一臺(tái)曾被親手砍掉的V8又被鄭重搬回產(chǎn)品清單正中央，對(duì)于仍然看重內(nèi)燃機(jī)性格的那群消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)轉(zhuǎn)變遠(yuǎn)比政策文件的措辭來(lái)得更具體。環(huán)境壓力并沒(méi)有消失，但汽車(chē)公司們正試圖在法規(guī)與市場(chǎng)的夾縫里，給V8再找出幾年上路的理由。