車(chē)貸還沒(méi)還完，車(chē)先趴窩了——20余萬(wàn)輛埃安的賬到底該誰(shuí)算？

2026年7月，新能源汽車(chē)圈爆出一條大新聞。開(kāi)埃安跑網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)們坐不住了。坐不住不是因?yàn)橛蛢r(jià)漲了、單子少了——是車(chē)壞了。

車(chē)壞在哪兒？電池。車(chē)質(zhì)網(wǎng)上，幾百條投訴指向同一個(gè)問(wèn)題：車(chē)輛跑到15萬(wàn)到25萬(wàn)公里后，電池電芯開(kāi)始鼓包、安全閥沖開(kāi)、電解液泄漏、絕緣值暴跌。然后呢？車(chē)輛在行駛中突然失去動(dòng)力，直接趴窩。

一位貸款買(mǎi)AION S Plus（參數(shù)丨圖片）跑網(wǎng)約車(chē)的車(chē)主在投訴里寫(xiě)了一段話，不長(zhǎng)，但讀完之后讓人心里發(fā)堵：

“車(chē)貸都還沒(méi)有還完，車(chē)子就出現(xiàn)電池鼓包、漏液、絕緣故障，現(xiàn)在車(chē)子也不能動(dòng)了。更換電池包需要3萬(wàn)多，現(xiàn)在車(chē)子壞了也沒(méi)有工作，而且每個(gè)月還要還車(chē)貸，現(xiàn)在很無(wú)助。”

這不是一個(gè)投訴。這是一個(gè)人的生活。

一、“網(wǎng)約車(chē)之王”和它的電池

AION S系列有個(gè)外號(hào)叫“網(wǎng)約車(chē)之王”。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞曾公開(kāi)回應(yīng)說(shuō)，“網(wǎng)約車(chē)之王”是對(duì)埃安品質(zhì)的最高認(rèn)可——因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)作為生產(chǎn)資料對(duì)可靠性、經(jīng)濟(jì)性要求極高，能被司機(jī)群體選擇，證明了產(chǎn)品過(guò)硬。

數(shù)據(jù)確實(shí)撐得起這個(gè)稱(chēng)號(hào)。2023年，埃安AION S全年賣(mài)了22萬(wàn)輛。當(dāng)年埃安超44萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)量中，超過(guò)50%是租賃形式，AION S的網(wǎng)約車(chē)占比更是高達(dá)72%。相當(dāng)于每4輛新增網(wǎng)約車(chē)，就有1輛是埃安。

給這些網(wǎng)約車(chē)提供電池的，是中創(chuàng)新航。這家公司不是無(wú)名之輩——前身是中航鋰電，2021年在中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第三，市占率5.9%。2022年，廣汽集團(tuán)向中創(chuàng)新航采購(gòu)電池80.5億元，占后者營(yíng)收的四成。深度綁定、高度依賴(lài)。隱患就這么埋下了。

故障集中在什么車(chē)上？高度一致：廣汽埃安AION S Plus、魅580、S MAX；中創(chuàng)新航177Ah磷酸鐵鋰電芯；2022年至2023年生產(chǎn)；里程幾乎全部落在15萬(wàn)到25萬(wàn)公里之間。故障表現(xiàn)驚人地相似——續(xù)航突然腰斬、充電度數(shù)不足、電芯壓差過(guò)大，然后就是鼓包、漏液、行駛中突然斷電。

二、沉默的三天和深夜的公告

7月14日，新華網(wǎng)刊發(fā)了一篇文章，披露了一個(gè)細(xì)節(jié)：2026年以來(lái)，搭載某品牌177Ah磷酸鐵鋰電芯的新能源營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，集中出現(xiàn)電芯鼓包、漏液、絕緣故障。多位車(chē)主的第三方檢測(cè)報(bào)告確認(rèn)，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向電池內(nèi)部制造缺陷。

新華網(wǎng)沒(méi)有點(diǎn)名。但所有人的目光都落在了同一款車(chē)上。

7月14日到7月17日，整整三天。廣汽埃安沉默，中創(chuàng)新航沉默。車(chē)主們?cè)诘纫粋€(gè)說(shuō)法，等一個(gè)“怎么辦”。

7月18日深夜，兩家公司終于發(fā)聲。

廣汽埃安的公告核心三條：電池質(zhì)保從8年15萬(wàn)公里延長(zhǎng)到8年30萬(wàn)公里；加強(qiáng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，異常車(chē)輛免費(fèi)檢測(cè)、免費(fèi)維修或免費(fèi)換電池包；維修超5天發(fā)放營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼。

中創(chuàng)新航的公告說(shuō)：公司已第一時(shí)間通過(guò)廣汽埃安4S店啟動(dòng)維保工作，車(chē)主可直接到中創(chuàng)新航服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)享受免費(fèi)檢測(cè)和維修。

表態(tài)容易，代價(jià)很大。

三、這筆賬，到底多大

20余萬(wàn)輛車(chē)集中爆發(fā)同款故障——有分析指出，這“不是簡(jiǎn)單的生產(chǎn)品控問(wèn)題，也不是某批次原材料來(lái)料問(wèn)題，本質(zhì)上是電芯配方設(shè)計(jì)不合理”。一位電池維修工程師透露，他經(jīng)手的該款問(wèn)題電池案例達(dá)三十多起，“問(wèn)題大概率出自電池設(shè)計(jì)端。制造商或許是為搶占市場(chǎng)、匆忙組裝，大幅縮短了驗(yàn)證測(cè)試時(shí)間”。

成本怎么算？不是“換幾塊電池花多少錢(qián)”那么簡(jiǎn)單。

檢測(cè)成本，大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)加回店檢測(cè)，大約0.9億元。當(dāng)期維修成本，按4.7%的檢出率算，輕度維修、模組維修、整包更換三檔加權(quán)，大約1.3億元。延保增量成本——把質(zhì)保從15萬(wàn)公里拉到30萬(wàn)公里，意味著原本已經(jīng)出保的車(chē)又被拉回來(lái)——按增量故障率8%測(cè)算，大約1.9億元。服務(wù)運(yùn)營(yíng)成本，通知、人力、物流，加起來(lái)1.12億元。停運(yùn)補(bǔ)償，維修超5天的補(bǔ)貼，大約0.2億元。備件庫(kù)存資金占用，備3萬(wàn)個(gè)電池包，資金成本約0.83億元。

合計(jì)：大約6.3億元。

如果最終觸發(fā)正式召回，成本還要往上走，沖到15到25億量級(jí)。

四、不是埃安一家的事

這筆賬，埃安背得動(dòng)——背靠廣汽集團(tuán)，幾個(gè)億砸得動(dòng)。中創(chuàng)新航2026年上半年裝車(chē)量全國(guó)第四，也死不了。

真正值得想的不是“有沒(méi)有錢(qián)賠”。

真正值得想的是這件事：新能源汽車(chē)進(jìn)入大規(guī)模保有階段后，一次批次性質(zhì)量缺陷，能從幾十萬(wàn)的售后問(wèn)題，變成幾個(gè)億甚至十幾個(gè)億的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。

賣(mài)車(chē)階段，收入確認(rèn)、利潤(rùn)入賬，財(cái)報(bào)漂亮。保有階段，售后責(zé)任是遞延負(fù)債，壓在賬上。批次缺陷，把未來(lái)N年的負(fù)債提前兌現(xiàn)。

這筆賬的底層邏輯是：過(guò)去十年新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的是銷(xiāo)量——看誰(shuí)能把車(chē)賣(mài)出去。下一個(gè)十年，車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的是有沒(méi)有能力承擔(dān)過(guò)去銷(xiāo)量留下來(lái)的責(zé)任。

埃安這20萬(wàn)余輛車(chē)，是2022到2023年沖量沖出來(lái)的。那時(shí)候碳酸鋰貴、電芯貴、大家搶產(chǎn)能、搶供應(yīng)商、搶市場(chǎng)份額。搶出來(lái)的銷(xiāo)量，現(xiàn)在變成了必須兜底的責(zé)任。

吉利和欣旺達(dá)的故事就在眼前。2025年12月，吉利旗下威睿電動(dòng)向欣旺達(dá)動(dòng)力提起23.14億元的天價(jià)訴訟，直指其供應(yīng)的電芯存在質(zhì)量問(wèn)題。2026年2月，雙方和解，欣旺達(dá)動(dòng)力支付6.08億元。從起訴到和解，43天。

43天解決23億的糾紛，夠快。但問(wèn)題在于——為什么需要走到訴訟這一步？

每一家沖過(guò)量的新能源車(chē)企，賬上都?jí)褐晦@樣的遞延負(fù)債，只是還沒(méi)到爆發(fā)點(diǎn)。誰(shuí)先把這個(gè)賬算明白，誰(shuí)就能在下一輪洗牌里活下來(lái)。誰(shuí)算不明白，或者假裝算不明白——市場(chǎng)會(huì)替它算。

五、寫(xiě)在最后

截至7月18日深夜，兩家公司終于發(fā)聲了。但發(fā)聲只是第一步。

那位“車(chē)貸沒(méi)還完、車(chē)先趴窩”的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，等的不是一個(gè)“已收到”的自動(dòng)回復(fù)，而是一個(gè)負(fù)責(zé)任的解決方案。

新華網(wǎng)那篇文章的標(biāo)題是《動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)落地：安全紅線再抬升 存量缺陷亟待兜底》。新國(guó)標(biāo)管的是未來(lái)的車(chē)。存量缺陷怎么辦？21萬(wàn)輛車(chē)在路上跑，它們的電池問(wèn)題怎么兜底？

這不是一道數(shù)學(xué)題。這是一個(gè)關(guān)于責(zé)任的選擇題——是讓車(chē)主自己扛，還是車(chē)企和供應(yīng)商一起扛。

埃安選了后者。但20余萬(wàn)輛車(chē)，6個(gè)億的賬，只是一個(gè)開(kāi)始。

新能源車(chē)行業(yè)走到今天，靠的是技術(shù)和規(guī)模。但能走多遠(yuǎn)，靠的是責(zé)任。

文末聲明：

本文為獨(dú)立第三方撰寫(xiě)的評(píng)論性文章，旨在對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)熱點(diǎn)事件進(jìn)行客觀梳理與深度分析。文中引用的數(shù)據(jù)、投訴案例及行業(yè)信息，均來(lái)源于公開(kāi)可查的媒體報(bào)道、網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)、上市公司公告及行業(yè)第三方研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的內(nèi)容，僅供讀者參考，不構(gòu)成任何投資建議或購(gòu)買(mǎi)決策依據(jù)。

文中涉及的成本測(cè)算（包括但不限于檢測(cè)成本、維修成本、延保成本等），系基于公開(kāi)信息及合理假設(shè)進(jìn)行的推算演示，并非相關(guān)企業(yè)官方披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，亦不代表事件最終實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用金額。由于信息采集渠道及測(cè)算方法的局限性，文中數(shù)據(jù)可能與實(shí)際情況存在偏差，請(qǐng)以相關(guān)企業(yè)正式發(fā)布的公告及官方審計(jì)報(bào)告為準(zhǔn)。

本文作者及發(fā)布平臺(tái)對(duì)文中引用的第三方信息的真實(shí)性、準(zhǔn)確性不承擔(dān)法律責(zé)任，亦不構(gòu)成對(duì)相關(guān)企業(yè)的主觀定性或惡意評(píng)價(jià)。若文中內(nèi)容與事實(shí)存在出入，或涉及相關(guān)方合法權(quán)益，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，我們將依法予以核實(shí)并作出必要修正。