北京
邁凱倫車隊領隊安德烈亞·斯特拉在比利時大獎賽排位賽后指出，奧斯卡·皮亞斯特里落后隊友蘭多·諾里斯近零點二秒的差距，“與他的駕駛毫無關系”，問題出在F1動力單元的電能管理算法上。
在斯帕-弗朗科爾尚賽道，皮亞斯特里在排位賽第三節的最快圈速比諾里斯慢了零點二秒，而這個差距幾乎全部集中在從斯塔沃洛彎到公交站彎之間的直道上。當時賽車正處在“降功率”階段，電能已經耗盡并開始減速。通常的解釋是，車手未能在前一個計時段優化電池的能量回收，但斯特拉認為這種解讀并不準確。他解釋說：當來到一條對動力高度敏感的賽道時，駕駛輸入、在某彎前釋放多少電能的這些細節差異就會被放大。如果把諾里斯和皮亞斯特里排位賽第三節的最快圈速拿來對比，皮亞斯特里在最后一段直道和布蘭奇蒙特彎損失的時間，都源于動力單元運行方式上的微小偏差，而不是他自己能用右腳控制的東西。
斯特拉還懷疑，類似的情況也發生在梅賽德斯廠隊。他觀察到，把基米·安東內利和喬治·拉塞爾的最快圈速疊在一起看，與諾里斯和皮亞斯特里的對比情況很相似。斯特拉表示，他們作為客戶車隊，直到賽季進行到第十場比賽，才終于獲得能提前模擬比賽的工具，而本周末的大部分交流都圍繞著動力單元及其優化展開。他認為，這種偏差不僅存在于廠隊與客戶車隊之間，即便在廠隊內部，兩名車手之間也會出現。
斯特拉補充說，如果動力單元能按他們預期的狀態工作，皮亞斯特里本可以再快零點一到零點二秒。造成這種現象的主因，是這些電動引擎的行為并不穩定、可預測，因為它們正在實時學習，根據不斷累積的數據建立信息庫。
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