陜南橫過來一條高鐵，漢中安康這次真要“翻身”了

漢安十拿到國鐵支持納 規(guī) ，陜南等這條橫線等了太久

別只盯著西十西康通車，陜南真正的重頭戲是這條橫軸

西十開通西康九月通車，陜南高鐵網(wǎng)還差哪一塊

漢中到武漢不再繞西安，背后是條被否過又撿回來的線

陜南人出門，往北進西安，往南入成都，東西兩頭基本靠繞。漢中想去武漢，現(xiàn)行走法先北上西安再折返武西，多跑好幾百公里。安康想去華東，也得先擠到西安換向。這種南北通、東西斷的局面，陜南背了好些年。

最近有個消息，讓這條斷檔看到了合攏的可能。

陜西省兩會那份關(guān)于漢安十高鐵的提案，拿到了官方回復(fù)，明確要求加快推進前期工作。再往上追一級，國鐵集團也表了態(tài)，支持把漢安十納入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。在鐵路圈，國鐵點頭這四個字，基本等于項目從地方自己念叨升級成國家愿意接球。

先把陜南幾條線的 現(xiàn)況 捋一下，不然看不懂漢安十的分量。

西十高鐵開通后，西安到武漢壓進三小時以內(nèi)，陜西南下東出的第一道門算是開了。西康高鐵更近，聯(lián)調(diào)聯(lián)試收尾階段，今年九月通車基本沒懸念。再加上早就在跑的西成高鐵，你會發(fā)現(xiàn)一件事：陜南目前的高鐵資產(chǎn)全是南北向的，東西之間沒橫梁。

漢安十要干的，就是把漢中、安康、十堰這三座秦巴山路上的城市，用一條橫線串起來。

這條線不是新概念，早年它掛蘭漢十的名頭，從甘肅蘭州經(jīng)漢中、安康到湖北十堰，橫跨三省。后來評審環(huán)節(jié)，因為經(jīng)濟效益和客流預(yù)測沒過關(guān)，整條蘭漢十被官方按了暫停。這次國鐵沒否全盤，把東段單獨拎出來認可了建設(shè)價值。西段暫時還得靠既有線，東段先跑。

為什么東段被看上？翻一下路網(wǎng)邏輯就明白。

漢安十往東接十堰，十堰那邊還能再對接規(guī)劃里的南十高鐵，再連上已通車的武西通道。等于從漢中出發(fā)不用再去西安折返，能直插武漢，再順到長三角。對漢中這種只有南北向高鐵的城市來說，補上這條橫軸，十字樞紐四個字才真正立得住。

安康那邊同理，陜南重鎮(zhèn)喊了多年鐵路樞紐，縱線有西康、西渝，橫線一直缺，漢安十補齊的就是這塊短板。進了湖北界還有一層，十堰南三縣那片目前高鐵還是空白，漢安十如果走南線方案，這幾個縣城能蹭到站點。秦巴山區(qū)的縣，通不通高鐵差別有多大，去過的人都知道。

地方政府的動作也比想象中快。

安康經(jīng)十堰至南陽這一段，預(yù)可行性研究編制招標已經(jīng)掛出來了。能走到招標，說明沿線幾方推進意愿不是嘴上說說的程度。這條線不止是陜南內(nèi)部聯(lián)絡(luò)，它同時搭著漢江經(jīng)濟帶，往外還能勾到一帶一路、長江經(jīng)濟帶、西部大開發(fā)這幾張牌，地方政府算賬算得清。

但拿了支持納規(guī)不等于明天開工。

中長期規(guī)劃是個筐，項目裝進去之后，還得走預(yù)可研、可研、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計這一長串。每一環(huán)都要過專家、過資金、過環(huán)評、過用地，任何一環(huán)卡住都能拖幾年。從納規(guī)到真正動工，三五年的不算慢，七八年的也有。漢安十眼下最現(xiàn)實的預(yù)期，是十四五末到十五五初能把可研階段啃完。

普通讀者可能會問，這跟我有什么關(guān)系？

關(guān)系不小。漢中、安康兩地的人去武漢、合肥、南京、上海方向，繞西安那幾百公里如果能省掉，時間不是省一點點。漢中到武漢走西成加武西折返，總耗時五六個小時往上，未來直走漢安十加武西，能不能壓到四小時以內(nèi)，要看停站和時速方案，但方向是對的。安康去華東，同樣少一次換向。

高鐵站落不落、落哪兒，對一個秦巴山區(qū)縣城來說，是舊城改造、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、文旅接待量的分水嶺。十堰南三縣如果真蹭上南線，那幾個地方的存在感會整體抬一檔。過去說起十堰大家只想到市區(qū)和武當山，南三縣在地圖上是再往里走，高鐵一通，再往里就變成順路停。

陜南整體的身份也會變。陜西這些年高鐵發(fā)力點在關(guān)中方向和延安方向，陜南相對是被縱線捎帶的狀態(tài)。西成照顧漢中，西渝照顧安康，兩條縱線之間沒咬合。漢安十一落地，陜南從兩條縱線變成兩縱一橫的小網(wǎng)，這張網(wǎng)再往東咬住南陽、往西咬住隴南方向，區(qū)域話語權(quán)和產(chǎn)業(yè)承接能力會上一個臺階。

也有人會問，客流夠嗎？回報周期多長？

這問題國鐵和專家組肯定反復(fù)算過。蘭漢十整條被否、東段單拎又被認，本身就是一次重新算賬。東段靠近武漢、長三角方向，客流密度和經(jīng)濟社會產(chǎn)出比西段好看不少。能不能建，在國鐵那套算法里，東段過了必要性那條線。

沿線居民盯這條線盯了不是一兩年。漢中論壇、安康本地號、十堰貼吧，隔幾個月就有人問漢安十啥時候動。這次提案有回復(fù)、國鐵有表態(tài)、預(yù)可研有招標，三件事疊在一起，信號比單發(fā)任何一條都強。

接下來要盯幾個節(jié)點。預(yù)可研報告什么時候出稿，這關(guān)過了，線路走向會初步明朗。能不能擠進下一輪五年規(guī)劃的開工備選項目清單，那是真正決定哪年能動工的那張表。南陽那邊的南十高鐵進度也很關(guān)鍵，漢安十往東能不能順出去，十堰到南陽這段是拼接點。

哪天這三個節(jié)點同時往前拱一下，漢安十就從規(guī)劃圖里的橫線變成工地里的橫線了。

陜南這波高鐵節(jié)奏，西十開了南下東出的頭，西康九月通車把縱線補全一半。漢安十要是能順著納規(guī)這股勁再往前推兩步，兩縱一橫的雛形三年內(nèi)能看得見。對住在漢中、安康、十堰這一片的人來說，原來出遠門那種非北即南的二選一，慢慢會變成東西也能選的三向甚至四向。

這事急不來，但方向是對的。