江蘇
一條鐵路從地方提議到真正落地，中間要跨過好幾道門檻。得先由地方提出想法然后省級層面統籌考慮，看這條線在路網里能起多大作用再往上報到國家層面。
衢黃高鐵這條跨省線路，起點就比別人高
說白了，地方能做的只是把想法提出來，真正決定這條鐵路能不能進國家規劃的，還是省級的態度。不過最近浙江省給了明確的答復，說支持兩條高鐵線路爭取進入國家的十五五規劃。
有了省里這句話，這兩條線路的推進速度肯定要快不少。這兩條線分別是衢州到黃山的衢黃高鐵，還有金華到臺州的金臺高鐵。咱們今天就一條一條拆開來看，它們走到哪一步了，背后又藏著哪些門道。
衢黃鐵路連接浙江衢州和安徽黃山，是一條正兒八經的跨省通道。它2021年就被列進了《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，也就是說，這條線從一開始就有國家級的規劃文件給它背書。
有了這個頭銜，2021年9月這條鐵路就啟動了規劃方案研究招標。根據當時的方案，線路北起黃山北站，向南經過休寧、黟縣進入浙江再經常山到衢州，全長大約141到148公里，設計時速350公里。
沿途打算設黃山北、黟縣東、開化東、常山、衢州這幾個站。不過，就算有長三角規劃的，這條線沒進國家十五五規劃，也還是沒法真正開工。所以能不能擠進十五五規劃，才是它真正落地的那把鑰匙。
現在省里明確表態支持，開化和常山這兩地接入全國高鐵網的可能性就大了很多。
金臺高鐵是浙江中部的大動脈，省里推進意愿很強
另一條是金華到臺州的高鐵，這條線在浙江省內的緊迫感更強。它規劃從金華樞紐引出，向東南經過麗水的縉云，最后到臺州，全長大概170公里，設計時速也是350公里。這條線路要打通的是浙江中部腹地到東部沿海的快速通道，對浙中城市群和沿海經濟帶的連接意義非常大。
金臺高鐵跟衢黃高鐵一樣，也不是從零開始的。它早就被寫進了浙江省的鐵路網規劃，后來又被列進了長三角交通運輸更高質量一體化發展規劃，跟衢黃鐵路一樣拿到了“長三角項目”的。
這就意味著，它不再只是一條普通的省內城際鐵路它的功能已經上升到區域層面了。浙江省對這條路的功能定位很認可，覺得它能把浙中城市群和沿海經濟圈更緊密地串起來，對完善省內的路網結構很有幫助。
所以省里在推進這條線的時候，積極性特別高。有了省級層面的全力支持，金臺高鐵要進入十五五規劃，成功的把握就大得多了。
兩條鐵路都有省里背書，進十五五只是時間問題
說到底，這兩條高鐵的推進路徑雖然有點不一樣，但本質是一樣的。它們都有省級規劃做底盤，又有長三角區域規劃在頭上罩著，政策層面的支持力度是夠的。一條是跨省旅游黃金線，一條是補齊省內路網短板的城際動脈，都是實打實有需求的項目。
現在省里明確表態支持，等于給這兩條線開了個加速通道。咱們沒法打包票說它們一定能在十五五這輪規劃里落定，但可以確定的是，有省里這么推著往前走，就算這輪沒擠進去，下一輪也肯定是重點推進的對象。
對開化、常山、縉云這些地方的居民來說，高鐵夢不是畫餅，是真真切切在往前走的事了。
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