上海
7月25日，上海個人非營業性客車額度拍賣結果出爐，本月額度投放量達到4286個，創下自2024年8月以來的最高紀錄。盡管名額增加意味著中標率有所提升，但這背后的信號卻令不少持牌者感到不安。
在“退多少拍多少”的存量機制下，投放量創新高實質上反映了退牌人數的大幅增加。隨著新能源汽車及“綠牌”政策的持續滲透，傳統滬藍牌的吸引力正在減弱。業內對此看法分歧：有人認為這是藍牌價值崩塌的前奏；也有人堅持認為，一旦綠牌免費政策收緊，藍牌依然是真正的稀缺剛需。
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### 熱點評論：10萬“鐵皮神話”正在塌方，死守還是撤退？
滬牌投放量創下新高，這哪是給“拍牌族”送福利，這分明是給市場發出的“撤退信”。曾幾何時，一張滬牌不僅是出行的門票，更是身價的象征，甚至被稱為“上海最穩理財產品”。但現在，這個神話正在綠牌的洪流中搖搖欲墜。
投放量增加的底層邏輯很扎心：想離場的人，已經比想入場的人多了。面對零門檻的綠牌和日益成熟的電車體驗，還要花10萬塊買一張“鐵皮”再去忍受高昂的油價，這屆年輕人算得比誰都精。所謂的“滬牌情結”，在真金白銀的性價比面前，顯得蒼白無力。
至于那種“綠牌總有一天會收費，到時拍牌又要搶破頭”的言論，聽聽就行。政策的趨勢永遠是向前的，出行的邏輯已經從“燃油霸權”轉向了“能源平權”。現在的離場潮，本質上是對過去非理性溢價的修正。別再用過去的“盛況”來綁架未來的決策，當一個商品開始靠“稀缺焦慮”來維持價值時，它的神壇其實已經塌了一半。
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