杭州的城西在哪里？“學軍中學”的名字怎么來的？教一、二、三、四路又是現(xiàn)在哪幾條路？一條公交11路，半部杭州城市發(fā)展史

假如你問杭州人，杭州的城西在哪里？不同的人可能會給出不同的回答。有人說，老底子出了武林門，往西就算城西；也有人說，未來科技城如今都算作大城西。

時代的車輪滾滾，一次又一次重塑城市的邊界，杭州的“西進”猶如一部漫長的史詩。從20世紀50年代蘆葦蕩上建起的文教區(qū)開始，到改革開放初期的電子信息產(chǎn)業(yè)聚集地，再到后來的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)……一代代懷抱著光榮與夢想的大學生、各大科研院所精英在這里揮灑青春、燃燒創(chuàng)業(yè)激情，文教區(qū)的薪火也一路向西，孕育出杭城數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)新生，也象征著從文教到科創(chuàng)城市精神的傳承。

文一路，文教區(qū)歷史景觀雕塑。 記者 陳中秋 攝

最開始的辰光，在城西建文教區(qū)等同于拓荒。如今的翠苑新村、古蕩、蔣村一帶，20世紀五六十年代是原汁原味的“西溪濕地”。境內(nèi)水系縱橫交錯，連片魚塘和阡陌稻田間，散落著林家浜、南沈埭、宋江村等幾處村落。塘中有蓮藕，岸上栽桑竹，不遠處的小橋和農(nóng)舍浮現(xiàn)一檐半角。這般清幽隱逸的水鄉(xiāng)田園景致，在今天看來似乎如同夢境一般。

文二路教工路口。 記者 陳中秋 攝

隨著三條東西向“文”字頭、三條南北向“教”字頭的馬路開通，“文教”基因隨來往車流注入城市肌理。這些最早是砂石路的公路，慢慢搭建起了城西文教區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，在一次次的拓寬延長后，成為貫穿城西的主動脈。

2003年前后杭州街頭的11路雙巴，行駛在天目山路上。（資料圖片）

作為文教區(qū)公交線路的開拓先鋒之一，11路公交車從最初拓荒興學的年代起，往返于繁華的湖濱與浙江大學，后西進延伸至古蕩、翠苑，又經(jīng)歷了城站封閉檢修、建國路拓寬、快速公交B2線、地鐵2號線開通……其路線的每一次轉(zhuǎn)換都踩在杭州城市發(fā)展的節(jié)點上，承載過一代又一代人的青春記憶，又見證了這座城市的發(fā)展變遷。

這一次，我們搭上這班傳奇線路，從城西文教區(qū)的青春歲月開始，感受1956—2026的70年歲月榮光。

一輛11路公交車駛過體育場路。 記者 陳中秋 攝

在鄉(xiāng)野上建起的城西文教區(qū)

20多所大中小院校在此落成

新中國成立初期，百廢待興，政府決定在“湖墅與松木場間新辟文化區(qū)”，各個學校便在煙波蕩漾間拔地而起。文教區(qū)的這輪大興土木，始于1953年。這年7月，老和山麓的浙江大學新校址動工。1954年，時任杭州市長的吳憲在市政府工作報告中特意提及：“一個以古蕩區(qū)為中心的占地810公頃的文教區(qū)，正在興建中。”

文一路，文教區(qū)歷史景觀雕塑中展示的上世紀50年代文教區(qū)域規(guī)劃圖。 記者 陳中秋 攝

“城西文教區(qū)在此落戶之時，這里仍是一片田野風光。當時，松木場一帶的田疇間，尚有居民住宅、店鋪、碼頭。碼頭平日里主要是運貨，松木場是西溪水系之末端，曾為余杭、臨安一帶山貨的集散地。再往西去，唯見大片低洼的水田和菜地，零星的村舍、桑林、魚塘乃至墳地散亂其間，西溪河、余杭塘河、沿山河、馮家河、古蕩灣河等蜿蜒流淌。歷史上，這里一直是杭城蔬菜、魚鮮的供應地之一，其中魚蝦之類特別豐富，野生甲魚、白條魚異常鮮美。”李郁蔥在《杭州日報·西湖副刊》關(guān)于城西文教區(qū)的往事中回憶道。

1956年，松木場以北的鐵佛寺一帶，又開啟了杭州大學（現(xiàn)浙江大學西溪校區(qū)）新校舍的建設(shè)工程。在兩所重點高校的引領(lǐng)帶動下，幼兒師范、團校、商業(yè)學校、財貿(mào)干校、紡織工業(yè)學校、航空工業(yè)財經(jīng)學校等20多所大中小院校，陸續(xù)在這片土地落地生根、次第興建。

文一路教工路口的文教區(qū)校名景觀雕塑。 記者 陳中秋 攝

10路、11路是這里公交線路的開拓先鋒

當年浙大學子曾去古蕩幫農(nóng)民搶收晚稻

為配套文教區(qū)建設(shè)，10路、11路公交車正式開通。從誕生之初，這兩條線路的命運就和城西文教區(qū)的開荒聯(lián)系在一起。10路最初的線路是從湖濱出發(fā)，沿湖濱路拐到少年宮，再從保俶路去松木場，停靠黃龍洞、道古橋后，終點設(shè)在化工學校。11路則是從湖濱出發(fā)，沿北山街轉(zhuǎn)松岳路（今曙光路前身），再經(jīng)由現(xiàn)西湖區(qū)政府一帶，向西折向浙大。

至此，我們可以得出一個結(jié)論，在20世紀50年代末那個拓荒興學的年代，10路和11路都是文教區(qū)公交線路的開拓先鋒。兩條線路都開通于1956年，雖然文獻上查不到確切的開通日期，但我們高度懷疑，這兩條線路的開通日期是同一天。彼時兩線分工明確：10路負責莫干山路以西的文教區(qū)，11路則專注于浙大新校舍的配套。

當年浙大學子的社會實踐就有很多發(fā)生在文教區(qū)，比如去古蕩幫助農(nóng)民搶收晚稻63000多斤；工民建561班全體同學還主動到11路公共汽車上當了一次售票員。

老和山麓的浙江大學玉泉校區(qū)。 記者 陳中秋 攝

此后文教區(qū)的院校歷經(jīng)更名、擴容與升格，最終蛻變成一代代浙江學子奮力追逐的求學殿堂：浙江工商大學、杭州師范大學、杭州電子科技大學、浙江理工大學、中國計量大學、浙江財經(jīng)學院、浙江教育學院……并搬遷至下沙、小和山等高教園區(qū)，也逐漸成為現(xiàn)在杭州人熟悉的大學城。

浙江大學西溪校區(qū)（原杭州大學校址）。 記者 陳中秋 攝

文二路，浙江師范大學西湖校區(qū)。 記者 陳中秋 攝

文二路，浙江省團校。 記者 陳中秋 攝

教工路，浙江工商大學教工路校區(qū)。 記者 陳中秋 攝

文一路，杭州電子科技大學文一校區(qū)。 記者 陳中秋 攝

如今，這些充滿書卷氣息的青蔥校園原址，被林立的高檔商住樓宇環(huán)繞。文一路教工路路口刻著校名的紀念雕塑，仍舊展現(xiàn)著當年文教區(qū)的翰墨生輝。

如今的文教區(qū)，老校舍被高樓包圍。 記者 陳中秋 攝

教一、二、三、四路你知道是現(xiàn)在的哪幾條路嗎？

“學軍中學”的名字原來是從這里來

伴隨著學校入駐的，還有三橫三縱的路網(wǎng)。東西向的以“文”字打頭，自北向南叫文一街、文二街、文三街。南北向的冠以“教”字頭，自東向西排列，叫教一路、教二路、教三路。

文二路上的道路指示牌。 記者 陳中秋 攝

“教一路”就是今天的保俶北路，20世紀90年代初，是一條10路車開過需要售票員“撲出身子叫行人‘讓開讓開’”的不知名的小馬路。說“不知名”，其實它一直有名字，因為沿著西溪河的西岸向北延伸，故而得名“西溪河下”。

2003年前后杭州街頭的11路雙巴，圖中雙巴正由體育場路轉(zhuǎn)彎駛向保俶路。（資料圖片）

由于西溪河下是否要拓寬一直沒有定論，因此“教一路”這個名字一直沒用上，教二路也改名為教工路。最后，三條“教”字頭的馬路，只有教工路以西的“教三路”和“教四路”。既然沒有一和二，教三路、教四路也失去了意義，最終改成了如今家喻戶曉的學院路和古翠路。

教工路。 記者 陳中秋 攝

從1970年版的《杭州交通簡圖》里，我們可以清晰地看到，文一、文二、文三、教工四條道路，在特殊年代被分別改成了學工路、學農(nóng)路、學軍路和學文路。

1981年，這些道路都恢復了原來的名字，文一、文二、文三街的名字也從“街”變成了“路”，倒是學軍路上的小學和中學，一直保留著“學軍”的稱謂，成為今天聲名赫赫的名校。

文一街小學還保留著曾經(jīng)的“文一街”路名。 記者 陳中秋 攝

杭州學軍中學，保留了“學軍路”的歷史地名。 記者 陳中秋 攝

繼續(xù)西進延伸至古蕩、翠苑

成就了11路最近40年的歲月榮光

梳理11路七十載營運歷程中的起訖站點變遷不難發(fā)現(xiàn)，這條線路曾兩度延伸抵達浙大。11路開通之初終點設(shè)在浙大，且又行駛過北山街湖山勝景，但開通僅兩年之后，便改道去了城北的重工業(yè)區(qū)。

1964年16路開通之后，11路的線路走向趨于穩(wěn)定，此后十數(shù)年間始終往返于城站與武林門之間。1979年，11路由武林門延伸至松木場；1981年11路由松木場延伸至浙大，初衷大抵是為便利浙大師生直達火車站出行。

1984年前后，11路曾增開松木場至古蕩支線。這條不起眼的短途支線，也為日后11路全線延伸至古蕩埋下了伏筆。支線自松木場去往古蕩，全程沿西溪路東段行進。開通初衷，主要是為了解決當時安置歸國華僑的西湖華僑新村（現(xiàn)慶豐新村）居民的出行需求。

停靠在翠苑一區(qū)公交總站的11路，該子彈頭車型是2002年陸續(xù)引進的，是當時最流行的空調(diào)車型。（資料圖片）

直至1987年，隨著52路電車駛?cè)牍攀幑豢傉荆?1路再度調(diào)整終點站，遷到了翠苑新村。不可否認的是，翠苑片區(qū)成就了11路最近40年的歲月榮光。

1987年后的10年間，翠苑一區(qū)至五區(qū)陸續(xù)建成，近4萬名居民的出行和文教區(qū)的大中專院校，加之直達武林廣場和火車站的優(yōu)勢，讓11路在“顛沛流離”數(shù)年后成了當時公交一公司的頭號線路。到了翠苑的11路發(fā)車班次不斷增加，早早地把10路甩在了身后，而且還得到了“獨霸”翠苑新村公交站的特權(quán)——早它一步進駐翠苑的10路只能停在總站外面的文一路邊。相對于11路，10路雖然全是通道車的配置，但班次明顯比11路要少，而且還在馬路上原地調(diào)頭。

從20世紀50年代為浙大而生，到80年代落戶翠苑，30余年間，11路歷經(jīng)5次重大線路調(diào)整，每一次走向都幾乎與從前毫無關(guān)聯(lián)。時至今日，我們可能難以理解，為何這條時而西行、時而東往、時而北向的線路，始終沿用11路這一番號。或許那些年11路的定位一直是個“備胎”，學校建成了師生需要公交，工廠開張了工人們需要上下班，馬路開通了老百姓需要坐車，都成了11路的職能。

一輛11路公交車從翠苑一區(qū)公交站駛出。 記者 陳中秋 攝

城站封閉檢修、建國路拓寬……

每次路線轉(zhuǎn)換都踩在城市發(fā)展的節(jié)點上

時間來到1997年，城站封閉檢修，所有在城站途經(jīng)、始發(fā)的列車搬遷至東站過渡。

公交公司決定將原本翠苑新村至城站火車站的11路，調(diào)整為翠苑新村至火車東站。在火車東站早期的配套線路里，除了原有的幾條線路外，唯有11路是老線整體遷移而來。在城站封閉檢修的日子里，11路的線路走向是天城路、機場路、體育場路高架、體育場路、保俶路、天目山路、教工路、文一路。

2003年前后的11路，照片上可以看到車內(nèi)擠滿了乘客，當時11路是杭州的骨干線路之一。（資料圖片）

在隨后的日子里，11路實現(xiàn)了從早期的“備胎”定位到“白金級”路線的轉(zhuǎn)換，迎來了職業(yè)生涯中的高光時刻。1998年的7月底11路整線更新為雙層巴士。1999年年末，城站重新啟用。11路遷回城站的同時，又爆出了創(chuàng)新舉措——“一線兩向”，即雙層巴士走環(huán)城東路，空調(diào)車走建國路。其實這是個無奈之舉，未拓寬前的建國路，讓雙層巴士來開，確實有點勉為其難。

11路雙層巴士（資料圖片）

11路車司機王敏回憶說，早先11路從城站火車站出發(fā)，還不到翠苑，終點是到松木場的，后來城市擴大了，11路的線路也在擴展。老底子在建國路有個站叫“所巷”（現(xiàn)改為“潮鳴寺巷”），因為有個菜場，所以從這里上車的都是拎著菜籃子的大伯大媽，清一色的老年人，聊的是菜價行情；等到教工路口，那里有個西湖電視機廠，上車基本都是趕時間的上班族，說的都是上班那點事兒；再到翠苑，全是活蹦亂跳的大學生，嘰嘰喳喳，車里一下子就年輕起來。“我喜歡文教區(qū)，上來的年輕人多，雖然不會跟他們說話，但瞄見他們的表情，我感覺也會輕松。”

11路是伴隨著城西成長起來的，剛開進翠苑的時候，周邊還是菜地，很偏僻，經(jīng)常有農(nóng)民挑著菜擔兒進城。“翠苑一到四區(qū)，算是杭州最早開辟在‘近郊’的居民區(qū)，我是看著這些地方繁華起來的。”王敏的記憶很清晰，“那時建國路很窄，有一兩輛自行車擋在前面就過不去，但路兩旁都是濃密的梧桐樹，很漂亮的，我開雙層巴士的第一天，因為車太高，還撞到樹上，把前面玻璃都撞碎了。”

一輛11路公交車駛過體育場路。 記者 陳中秋 攝

一輛11路公交車從市體育館站駛出。 記者 陳中秋 攝

數(shù)年后建國路完工，11路全部回到建國路行駛，環(huán)城東路的人還老大不情愿。由此可見，11路在沿線居民心目中是多么地受重視。無獨有偶，11路在2008年又一次受到了空前的關(guān)注，原因就是快速公交2號線（B2線）的開通。B2線的走向與11路高度重合，這條多年老線的命運走到了生死的邊緣。人們在擔心11路或?qū)⑼ｑ偟耐瑫r，也彰顯出了11路的魅力。

進入地鐵時代

11路依然是建國路上的精神地標

2008年年底，11路避開B2線進行了優(yōu)化調(diào)整。線路走向從文一路調(diào)整至文二路，由教工路改走學院路、保俶北路，同時舍棄建國路，繞行環(huán)城東路。雖然這和歷史輝煌時期的11路走向已然大相徑庭，但依舊延續(xù)著這條經(jīng)典線路的薪火。

一輛11路公交車駛過建國北路。 記者 陳中秋 攝

如果杭州沒有開通地鐵，11路的傳奇經(jīng)歷在2008年年底就似乎應該結(jié)束了，可真正的傳奇，向來都是一波未平一波又起。2019年，隨著地鐵2號線開通，B2線正式停運落幕，建國路、解放東路沿線出現(xiàn)公交出行空白，亟須常規(guī)公交線路補齊運力。從“武林門到城站”時期開始，除了改道火車東站的那幾年，11路長期扎根建國路，菜市橋、寶善橋等站點早已成為11路的精神地標。就在這年8月，闊別建國路11年后，11路重新回到了建國路，再一次延續(xù)著它曾經(jīng)輝煌的華彩夢想。

如今的11路公交車站牌。 記者 陳中秋 攝

回歸建國路后的次年4月，11路終點又從城站延伸至市民中心。因緣際會之下，11路重新覆蓋了原B2線的核心走向。2008年，B2線的沖擊未能讓11路淡出視野；世事輪回，反倒由11路承接填補了B2線停運后的線路功能。這般戲劇性的宿命呼應，也讓這條老牌公交線再度備受市民矚目。

橙柿互動·都市快報 記者 孫蒨

通訊員 陳允澤

攝影記者 陳中秋

編輯 陳伊

審核 毛迪 林琳

校對 王建英

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