陜西
在燃油車逐漸走向電氣化的時代，手動變速箱正在消失。但有一部分駕駛愛好者，依舊追求手動擋的樂趣。為此，法拉利推出了12Cilindri Manuale版本，一臺車有兩種換擋方式，6速手動和8速雙離合，里面真的有兩臺變速箱嗎？
兩套換擋機構，一個變速箱
進入車內，可以看到經典的六速H型換擋機構和三個踏板，包括離合踏板，但后臺真正工作的，依然是一臺現代化的8速雙離合變速箱。
換句話說，一臺車同時存在兩套換擋邏輯，6速手動帶來機械原始的駕駛樂趣，8速雙離合保證換擋效率，市區堵車也不會太累，法拉利沒有復活傳統手動變速箱，而是利用電子控制技術，讓一臺雙離合變速箱擁有了手動擋的操控方式。
法拉利稱這套技術為“Manuale By-Wire”。簡單理解，就是“電子線控手動系統”。傳統手動擋需要控制換擋桿，推動機械連桿，接著撥叉推動同步器，完成換擋，離合通過液壓機構分離，整個過程都是機械連接。
而法拉利新變速箱完全不同，駕駛員的動作首先被傳感器讀取，然后轉換成電子信號，由電腦控制雙離合變速箱完成對應動作。
電子模擬，怎么帶來機械換擋感？
真正困難的地方，是讓電子系統擁有機械感覺，十年前的自動擋大多是手自一體，可以手動換擋，但電子控制，沒有任何樂趣，逐漸淘汰。法拉利的手自一體，換擋桿不是假的，而是一套機械反饋裝置，換擋桿內部有角度傳感器、機械凸輪、定位結構、反饋機構。
推動擋桿時，系統會模擬傳統手動變速箱的阻尼感，擋位吸入時，會產生明顯的機械反饋，操作不好的時候，還有阻擋感。設計目的是模擬老式法拉利手動擋那種金屬換擋機構的咔噠感。
這其實是老款手動擋同步器內部的阻力和機械間隙變化帶來的感受，法拉利通過機械結構重現了這些感覺，這不是簡單的軟件模擬，而是真正創造了一套機械反饋系統。
更加復雜的是離合器，傳統手動擋踩離合器踏板，就是直接控制離合器壓盤。腳踩多少，離合器打開多少，而法拉利12Cilindri Manuale沒有機械連接。離合器踏板安裝了位置傳感器，駕駛員踩下踏板后，腳部動作被傳感器讀取，控制單元分析后，液壓執行機構控制DCT離合器。
理論上，這會失去機械感覺，但法拉利增加了一套特殊機械反饋機構。踏板內部有彈簧、凸輪、滾輪、預加載機構，模擬傳統離合器踏板的阻力曲線。也就是說電子系統負責精準控制，機械結構負責提供真實腳感。
駕駛手動擋的樂趣還在嗎？
手動擋車型，開起來有趣的原因除了手腳的參與感，還有慢慢學習，慢慢熟練換擋的成就感，因為手動擋講究手腳配合，不斷練習才能開好，法拉利也保留了這種參與感，刻意保留了駕駛難度。
在普通自動檔模式下，8速雙離合可以完全自動工作，適合在市區駕駛，比如去山路，去賽道，進入Manuale手動模式后，你就必須自己控制離合器，自己選擇擋位，自己匹配發動機轉速。
如果操作錯誤，系統甚至會模擬傳統手動擋的問題，比如換擋沖擊，此時動力結合不平順，還有起步熄火的可能。降擋時，如果發動機轉速匹配不好，和老車一樣，也會出現傳統手動擋的頓挫，保留人與機械互動的美妙之處。
選車偵探觀點：法拉利12Cilindri Manuale代表的是未來跑車的一種方向，機械感，不一定來自機械連接，通過精準的電子控制+高質量機械反饋，讓一臺采用8速雙離合的新車，依然擁有20世紀（參數丨圖片）手動檔法拉利的駕駛儀式感。而在市區堵車，不想要頻繁手動換擋時，又可以讓8速雙離合自動工作，不累手腳。短板則是模擬的始終沒有原版的手動擋原汁原味，兩套機構也增加了成本，在普通車上難以實現。
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