從75kg輕量化到2ms響應(yīng)，吉利雷霆16合1智能電驅(qū)解讀

以前都說(shuō)新能源車的電機(jī)是大力出奇跡，吃到了高轉(zhuǎn)速大扭矩的天賦紅利。

但在今天，我要是說(shuō)新能源車的電機(jī)技術(shù)已經(jīng)比高性能發(fā)動(dòng)機(jī)更精巧了，你會(huì)信嗎？

汽車研發(fā)圈有個(gè)玩笑：造一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)，要花一半的精力在"減肥"上。而今看到一臺(tái)電驅(qū)總成只有75公斤，還集成了12個(gè)硬件模塊和4個(gè)智能域，我很感慨——電動(dòng)化不僅讓大馬力觸手可及，在精密化和輕量化上也已經(jīng)把傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)甩在了身后。

2026 年 7 月 16 日，吉利銀河全新 C 級(jí)純電轎跑銀河 TT 完成全球首秀。從我自靜態(tài)體驗(yàn)之后對(duì)這款車的了解來(lái)看，它最讓人印象深刻的地方不是比例體態(tài)，而是它搭載的吉利銀河雷霆16合1智能電驅(qū)技術(shù)。

這套電驅(qū)技術(shù)到底先進(jìn)在哪？強(qiáng)在哪？接下來(lái)，上干貨！

1、16合1電驅(qū)到底新在哪兒？

其實(shí)多合一電驅(qū)技術(shù)并不是什么新鮮產(chǎn)物，自從電機(jī)誕生開(kāi)始，工程師就在思考如何讓電機(jī)尺寸更小、重量更輕、運(yùn)行效率更高。于是，多合一電驅(qū)技術(shù)開(kāi)始逐漸進(jìn)入主流生態(tài)。

幾年前我開(kāi)始動(dòng)筆寫(xiě)《一本書(shū)看懂新能源汽車》時(shí)，3合1電驅(qū)已是行業(yè)普及基礎(chǔ)方案。而早期的3合1電驅(qū)是把驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器也就是逆變器與減速器結(jié)合到一起。

如果你玩過(guò)DIY的RC遙控車，應(yīng)該就知道多合一電驅(qū)的基本原理，它就是把馬達(dá)、電機(jī)變速箱和遙控模塊整合到了一起，從而較高的集成化程度減少對(duì)空間、重量的占用，并且提升性能和續(xù)航能力。

隨著電驅(qū)技術(shù)的不斷進(jìn)化，基礎(chǔ)的3合1電驅(qū)也在向更高集成度的多合一電驅(qū)演化。

在目前的主流家用新能源車型上，普遍會(huì)采用6合1到8合1方案，這些方案會(huì)把車載充電機(jī)（OBC）、直流變換器（DC-DC）、配電單元（PDU）、電池管理系統(tǒng)（BMS）和整車控制器（VCU）融合在一起。一些更高端的車型，還會(huì)采用12合1方案，實(shí)現(xiàn)“硬件大融合”。

這次吉利帶來(lái)的雷霆16合1電驅(qū)技術(shù)，是在12合1電機(jī)的硬件融合基礎(chǔ)上融入了更多的智能模塊。

在硬件上，這套電驅(qū)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、電控、減速器、DCDC、OBC、PDU、HBMS、LBMS、VCU、TMS、主動(dòng)預(yù)充控制、動(dòng)力域網(wǎng)關(guān)的12組部件融合；而在軟件集成方面，則實(shí)現(xiàn)了智慧能量管理、智慧補(bǔ)能管理、智慧運(yùn)動(dòng)控制和智慧健康管理的4大智能域融合。

雷霆16合1智慧電驅(qū)

在電驅(qū)系統(tǒng)集成化的大趨勢(shì)面前，吉利雷霆16合1智能電驅(qū)系統(tǒng)可謂走在了前列。看著這設(shè)計(jì)很難，其實(shí)確實(shí)一點(diǎn)也不簡(jiǎn)單。

那么，如此高度的集成化能力，會(huì)帶來(lái)怎樣的優(yōu)勢(shì)？這些技術(shù)與參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)又將如何轉(zhuǎn)化為體驗(yàn)？

2、總重75公斤的電驅(qū)總成是如何煉成的？

事實(shí)上，在吉利銀河雷霆16合1智能電驅(qū)系統(tǒng)中，當(dāng)它實(shí)現(xiàn)了高度集成化的設(shè)計(jì)后，輕量化才是重中之重。

因?yàn)椋@套電驅(qū)系統(tǒng)把動(dòng)力單元、整車高壓配電、熱管理、AI智能控制算法全部納入到一套總成里，所以它也會(huì)砍掉很多冗余的零部件。

雷霆16合1智能電驅(qū)結(jié)構(gòu)解析

我們可以把動(dòng)力單元看做是電腦顯示器、把整車高壓配電和熱管理系統(tǒng)看做是鍵盤(pán)和鼠標(biāo)。傳統(tǒng)多合一電驅(qū)相當(dāng)于是“臺(tái)式機(jī)”，顯示器、鼠標(biāo)、鍵盤(pán)需要靠數(shù)據(jù)線進(jìn)行連接，而且它們各自還有外殼等多個(gè)零部件；而吉利的16合1電驅(qū)技術(shù)，則相當(dāng)于是高集成化的筆記本電腦，直接把屏幕、鍵盤(pán)和鼠標(biāo)（觸摸板）集成到了一起。

基于這樣的集成化理念，16合1電驅(qū)技術(shù)帶來(lái)了類似于筆記本電腦的一體化設(shè)計(jì)，工程師直接把電機(jī)、減速器、懸置支架的三層殼體進(jìn)行一體鑄造成型，代替了傳統(tǒng)的分體式架構(gòu)，僅僅是殼體重量就減輕了30%。

雷霆16合1智能電驅(qū)殼體解析

此外，在這套電驅(qū)系統(tǒng)中，還實(shí)現(xiàn)了高壓線束縮短30%、低壓線束縮短15%的目標(biāo)。

最終，16合1電驅(qū)技術(shù)累積削減零部件180多個(gè)，這也使得電驅(qū)總成的總重量?jī)H為75公斤，與一名成年男性的體重相當(dāng)。

除此之外，工程師還將電驅(qū)總成的高度壓縮到了325mm、釋放后備廂空間多達(dá)28L。

雷霆16合1智能電驅(qū)+電池體積示意圖

看得出來(lái)，吉利銀河的工程師們?cè)?6合1電驅(qū)上確實(shí)狠花了功夫。180多個(gè)零部件說(shuō)砍就砍，三層殼體說(shuō)一體鑄造就一體鑄造——這種決策背后，說(shuō)明工程團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目早期就把輕量化定成了不可妥協(xié)的硬指標(biāo)。大多數(shù)工程師的日常，就是在螺絲殼里做道場(chǎng)，他們做的正是在毫米級(jí)空間里一克一克地把重量摳出來(lái)。

按照“寧少10馬力，不多1公斤”的輕量化原則來(lái)看，搭載16合1電驅(qū)技術(shù)的吉利銀河TT在續(xù)航、性能表現(xiàn)上也會(huì)有所提升。

而且，當(dāng)電驅(qū)系統(tǒng)越做越小、越來(lái)越輕之后，也為車輛開(kāi)發(fā)提供了更高的自由度，可以把空間還給用戶——這是每一位汽車工程師都應(yīng)該刻在腦海里的理念。

3、性能與效率，如何實(shí)現(xiàn)全效兼顧？

在過(guò)去，無(wú)論是燃油驅(qū)動(dòng)總成還是電驅(qū)總成都有這樣一個(gè)悖論：“你永遠(yuǎn)不可能同時(shí)兼顧性能和效率”。然而，在電驅(qū)技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下，問(wèn)題也不再是問(wèn)題。

先說(shuō)效率。

雷霆16合1電驅(qū)技術(shù)因?yàn)楦叨燃苫脑O(shè)計(jì)特色，所以它的減速器采用了中間軸上置倒V形設(shè)計(jì)，再加上微米級(jí)的齒輪面珩磨工藝，讓齒輪咬合度更加精密。這樣的設(shè)計(jì)與工藝，減小了齒輪間的間隙，從而在物理層面上提升了整套電驅(qū)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率。

減速器齒輪

而且在減速器殼體時(shí)，這套電驅(qū)系統(tǒng)減速器的潤(rùn)滑油主動(dòng)噴淋機(jī)構(gòu)高度集成在殼體上，除了省去傳統(tǒng)腔體導(dǎo)油管、擋油板等冗余結(jié)構(gòu)外，還可以用更少的潤(rùn)滑油來(lái)保證潤(rùn)滑與降溫，從而繼續(xù)降低內(nèi)阻損耗、提升電驅(qū)系統(tǒng)的效率。

除了機(jī)械結(jié)構(gòu)提升效率外，雷霆16合1電驅(qū)還在不斷優(yōu)化細(xì)節(jié)。

比如更短的高低壓路徑與800V高壓平臺(tái)可以有效降低電能在傳輸路徑中的損耗，讓每一度電都能物盡其用。而針對(duì)電機(jī)的電磁損耗，工程師采用了0.2mm低應(yīng)力超薄自粘硅鋼片、薄涂層粘接鐵芯和Umini-Pin短端部扁線等技術(shù)。

Umini-Pin短端部扁線

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，上面這些技術(shù)是從結(jié)構(gòu)出發(fā)，確保電驅(qū)系統(tǒng)足夠節(jié)能。

而在優(yōu)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)，AI能量管理也是雷霆16合1電驅(qū)“省電秘訣”中不可或缺的一環(huán)。

在軟件層面，這套電驅(qū)系統(tǒng)引入了AI能量管理模型，可以針對(duì)城區(qū)通勤、高速巡航、冬季低溫部署不同算法。比如在冬季，AI儲(chǔ)能技術(shù)能借助電網(wǎng)電能、室內(nèi)高溫，提前利用熱泵將熱量存儲(chǔ)在電驅(qū)、電池和乘員艙中，-18℃極寒環(huán)境下，可儲(chǔ)存等效7度電的熱能，整車采暖電耗降低40%以上，大大提升低溫續(xù)航達(dá)成率。

因此，雷霆16合1電驅(qū)技術(shù)的CLTC綜合效率達(dá)到了93.8%，在吉利銀河TT環(huán)青海湖實(shí)測(cè)中，這套電驅(qū)系統(tǒng)也貢獻(xiàn)出了8.20kWh/100km的實(shí)測(cè)百公里電耗。

這一實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，已經(jīng)有足夠的說(shuō)服力了。

當(dāng)然，在滿足低能耗的同時(shí)，雷霆16合1電驅(qū)技術(shù)也帶來(lái)了高性能發(fā)揮，采用該技術(shù)的吉利銀河TT四驅(qū)版綜合功率可達(dá)425kW，零百加速僅3.8秒。

當(dāng)然，這樣的賬面性能只是一個(gè)方面，更重要的是：這套電驅(qū)系統(tǒng)把動(dòng)力域的控制邏輯全部塞進(jìn)了一顆高算力芯片中，這也就是“一芯全域電控”。

這樣做的好處，就在于省去了電驅(qū)控制信號(hào)在多顆芯片之間的傳遞路徑，讓扭矩響應(yīng)時(shí)間從以前的40毫秒壓縮到了2毫秒以內(nèi)，而且扭矩輸出的精度偏差從3%降低到1%。這種快速響應(yīng)與高精度控制能力，甚至能讓搭載這一電驅(qū)技術(shù)的車輛完成連續(xù)46公里的濕滑路面漂移。

這兒重點(diǎn)科普一下2毫秒的扭矩響應(yīng)，這是什么概念？

做底盤(pán)標(biāo)定的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)從ECU發(fā)指令到實(shí)際扭矩輸出，最快也要100毫秒左右——差了50倍。強(qiáng)橫的馬力是新能源時(shí)代的饋贈(zèng)，但是更低的能耗才是實(shí)力的體現(xiàn)。

吉利這套16合1電驅(qū)，不僅把馬力和能耗同時(shí)做到了高水平，還把響應(yīng)速度拉到了傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)根本無(wú)法想象的層級(jí)。

4、超級(jí)多合一電驅(qū)的穩(wěn)定性如何保證？

在我們過(guò)去的認(rèn)知中，無(wú)論是電機(jī)還是發(fā)動(dòng)機(jī)，只要結(jié)構(gòu)越復(fù)雜、集成度越高，那么它們就越容易出故障，而且出現(xiàn)某一單點(diǎn)故障后往往還需要花費(fèi)更高的成本去更換總成。

那在吉利銀河的雷霆16合1電驅(qū)系統(tǒng)中，是否會(huì)遇到這些問(wèn)題？這是很多消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

從結(jié)構(gòu)來(lái)看，超高集成度帶來(lái)的問(wèn)題并不是“故障風(fēng)險(xiǎn)”。

先說(shuō)電驅(qū)本身。

由于這套電驅(qū)系統(tǒng)系統(tǒng)省去了相當(dāng)多的線束、連接插座以及冗余零部件。所以實(shí)質(zhì)上，這套電驅(qū)系統(tǒng)出故障的概率會(huì)更小，而且吉利也通過(guò)-60℃~140℃寬溫域循環(huán)、-50℃~130℃極速溫變疊加60G振動(dòng)疲勞、1512小時(shí)連續(xù)循環(huán)鹽霧、900mm水深24小時(shí)浸泡等極限測(cè)試，驗(yàn)證了這套電驅(qū)系統(tǒng)的可靠性。

除此之外，在這套高度集成化的電驅(qū)系統(tǒng)中，還內(nèi)置有AI智慧健康管理系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)相當(dāng)于電驅(qū)自帶的“健康管理醫(yī)生”，它能讓三電系統(tǒng)從被動(dòng)維修轉(zhuǎn)為主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，從而在源頭規(guī)避了故障的發(fā)生。

舉個(gè)例子，電驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)飾的AI智慧健康管理系統(tǒng)可以通過(guò)大模型實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電機(jī)溫度、軸承狀態(tài)、潤(rùn)滑油品質(zhì)等參數(shù)。比如在潤(rùn)滑油抗剪切能力下降、清潔能力下降后，可以及時(shí)提醒車主更換，這就相當(dāng)于醫(yī)學(xué)概念里了“治未病專科”，將風(fēng)險(xiǎn)防范在未然當(dāng)中。

當(dāng)然了，上述技術(shù)可以盡可能避免正常使用情況下的故障發(fā)生，但并不能完全避免極端碰撞、剮蹭情況下的導(dǎo)致的損壞。而在這些需要維修的場(chǎng)景下，集成化程度越高其實(shí)也意味著一旦發(fā)生事故之后，更換電驅(qū)總成的成本也會(huì)很高。

針對(duì)這一問(wèn)題，雷霆16合1電驅(qū)其實(shí)并沒(méi)有做出太高的維修壁壘，其電驅(qū)總成仍然可以拆解。

比如，它的碳化硅芯片采用HPDmini小型化碳化硅功率模塊封裝可以拆卸，而且電機(jī)、減速器、懸置支架的一體鑄造成型殼體也可以從電驅(qū)總成上拆卸下來(lái)單獨(dú)更換。

在極端情況下發(fā)生事故后，有資質(zhì)的維修人員依舊可以“哪里壞了修哪里”，事故后維修成本不會(huì)比八合一電驅(qū)系統(tǒng)高太多。

關(guān)于可維修性，這兒再次強(qiáng)調(diào)一下我的觀點(diǎn)：撇開(kāi)體驗(yàn)談技術(shù)是耍流氓，就像拋開(kāi)劑量談毒性一樣。

一套電驅(qū)系統(tǒng)如果技術(shù)參數(shù)再漂亮但修起來(lái)要換整個(gè)總成，那再先進(jìn)的技術(shù)也無(wú)法轉(zhuǎn)化為讓用戶省心的體驗(yàn)。吉利在這一塊明顯是考慮到了——在我看來(lái)，實(shí)現(xiàn)高度集成的同時(shí)保留"哪里壞了修哪里"的能力，是另一個(gè)維度上的工程技術(shù)尊嚴(yán)。

結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，吉利銀河雷霆16合1智能電驅(qū)技術(shù)，明面上是實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)集成度的再一次躍遷，而深層次確實(shí)吉利在各大電驅(qū)細(xì)分技術(shù)上的共同進(jìn)步。

從宏觀的電驅(qū)結(jié)構(gòu)再到AI控制體系的優(yōu)化，其本質(zhì)是在把新能源車的電驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)成是燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)在開(kāi)發(fā)。當(dāng)細(xì)節(jié)上的量變堆疊在一起，將促成新能源車電耗、可靠性、駕駛性的質(zhì)變。

真正的差異化，是那些沒(méi)有辦法寫(xiě)進(jìn)教科書(shū)的炫酷技術(shù)——微米級(jí)齒輪珩磨、一芯全域電控、AI智慧健康管理。吉利把這套電驅(qū)從圖紙變成量產(chǎn)產(chǎn)品，背后經(jīng)歷的工程故事，恐怕比參數(shù)表精彩得多。

期待這套具有前瞻性的電驅(qū)技術(shù)在為吉利開(kāi)辟新能源市場(chǎng)新天地的同時(shí)，也能為消費(fèi)者帶去更好的用車體驗(yàn)！