北京
7月20日，長城坦克SUV官方扔出一組數字——全新坦克300開啟大定僅僅12小時，訂單直接沖到15318臺。一同公布的還有那套覆蓋混動、汽油、柴油的完整價格表，起步價定在19.98萬元。
這次上市一共拉出五款配置，動力形式幾乎把能給的都給了：
- 全新坦克300 挑戰者（汽油版）：19.98萬元
- 全新坦克300 征服者（汽油版）：21.68萬元
- 全新坦克300 柴油版：23.48萬元
- 全新坦克300L Hi4-T：24.98萬元
- 全新坦克300L Hi4-Z：25.98萬元
同一臺車塞進兩種混動架構，這操作本身就透著糾結。Hi4-T走的是非解耦四驅路線，電池包直接扔在后備廂里，配了130kW前電機、37.1kWh電池和電控分時四驅。WLTC純電續航105公里，綜合續航913公里，零百加速6.1秒。而Hi4-Z干脆把電池鋪在底盤上，解耦四驅結構，前電機180kW再加后電機200kW，電池堆到59.6kWh，純電能跑200公里，綜合續航拉到1122公里，零百加速直接干進4.3秒。
一個為了越野可靠性犧牲空間，一個用承載力更強的底盤換續航和加速，兩種方案沒對錯，但選擇困難癥患者看了估計會頭疼。
燃油版這邊繼續守著機械四驅的地盤。汽油版搭載2.0T發動機與9AT變速箱，最大凈功率162kW，最大凈扭矩380N·m；柴油版則是2.4T加9AT，凈功率135kW，扭矩頂到480N·m。柴油版扭矩大了一截，價格也拉高到了23.48萬元，比汽油征服者貴了快兩萬。
十二小時一萬五千多臺的成績，放在硬派越野圈子算不上慢熱。尤其當一臺方盒子既保留了非承載車身，又把混動零百加速做到4秒出頭時，那些原本只盯著城市SUV的用戶顯然開始動搖了。至于后市場會不會對“電池塞后備箱”這種做法發發牢騷，那就是另一碼事了。
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