吉林
2025年，張家港站全年到達和發送旅客人數突破1000萬人次，穩居全省縣級站第二。 每天173列高鐵在此停靠，直達全國23個省、129個地級市。 一個2020年才通高鐵的縣級市，用了不到六年時間，就把客流量做到了這個規模。
站房卻只有1.1萬平方米。 日均兩萬多人次的客流，擠在1.1萬平米的空間里，空間壓力可想而知。 2026年春運期間，張家港站累計到發旅客超112萬人次，同比增長5%。 剛過去的端午小長假，全站累計發送旅客近10萬人次，日均接近2萬人次。
客流數據擺在這里，擴建就成了必然的選擇。
張家港站目前匯聚了三條鐵路。 2020年7月，滬蘇通鐵路開通運營。 2023年9月，滬寧沿江高鐵通車，張家港真正進入時速350公里的高鐵時代。 第三條是正在建設的通蘇嘉甬高鐵，預計2027年底建成通車。 這條線是國家“八縱八橫”沿海通道的關鍵組成部分，設計時速350公里。 三條鐵路在此交匯，張家港站成為“沿江”和“沿海”兩大國家級通道的交匯點。
通蘇嘉甬高鐵張家港段建設進展順利。 2026年6月，V標段下部主體工程全部完成，整體工程進度已超95%。 建成后，張家港至蘇州僅需15分鐘，至杭州、寧波約1小時。
客流在漲，線路在加，站房擴建的底氣就來自這里。
2025年12月6日，張家港站東站房項目首樁開鉆，工程正式開工。 東站房建筑面積約19985平方米。 加上現有的1.1萬平方米西站房，東西站房合計超過3.1萬平方米。
東站房的設計理念是“云帆濟滄海，千檐點樓臺”。 采用“高架+地面”雙層落客與進站模式。 地下一層設出站廳與集散大廳，通過地下通道與西站房無縫銜接。 配套建設約12045平方米的地下停車場。 站房周邊同步配套北側停車樓和廣場等設施，建成后將新增社會停車位1738個。 整個東站綜合交通樞紐配套項目投資匡算16.65億元。
張家港的經濟體量也為這次擴建提供了支撐。 2025年前三季度，張家港地區生產總值達2424億元，同比增長5.4%。 全年GDP約3479億元，位居全國百強縣前列。 綜合實力連續多年穩居全國百強縣“前三甲”。
從“地無寸鐵”到三條高鐵交匯，從1.1萬平米到3.1萬平米，張家港站的變化節奏確實很快。 一個縣級市的高鐵站能做到這個程度，背后的邏輯其實不復雜——客流到了，線路到了，該擴建就擴建。 全國縣級站中通達城市最多、始發輻射范圍最廣的站點之一，這個身份本身就說明了很多。
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