印度宣布國產盾構機成功突破，不再依賴中國：但零件上全是德語

近日，印度一臺盾構機在網絡上引發廣泛關注與熱議。

加爾各答地鐵紫線所使用的“杜爾加”盾構機成功完成了約1.7公里的隧道掘進任務，印度輿論界旋即歡呼雀躍，宣稱這是印度國產盾構機取得的重大突破，未來有望大幅減少對中國相關設備的依賴。

然而，事情并非如此簡單。

這臺盾構機雖身披“印度制造”的光環，但實則來自德國企業海瑞克在印度的生產體系。

機器上清晰可見的德文標識，瞬間引發了各界的爭議與質疑：這臺設備究竟應定義為“印度制造”，還是“印度自主制造”呢？ ## 印度實現了本地制造，卻非自主研發 7月16日，加爾各答地鐵紫線的“杜爾加”盾構機在維多利亞站順利實現貫通。

公開資料表明，這臺盾構機重量在600噸至650噸之間，承擔著基德爾布爾至維多利亞站約1.7公里的地下掘進重任。

它先是在印度泰米爾納德邦完成制造與組裝，隨后被運往加爾各答投入施工。

從生產地點來看，稱這臺盾構機為“印度制造”似乎并無不妥。

德國海瑞克早已在金奈設立工廠，且業務范圍遠不止設備維修。

據海瑞克公開介紹，在2022年7月至2023年7月期間，金奈工廠就為金奈地鐵制造了10臺盾構機。

企業負責人還透露，目前在印度生產的盾構機，本地采購零部件的比例大致在60%至70%。

由此可見，說印度僅僅是在焊接外殼，顯然有失偏頗。

如今，鋼結構制造、整機裝配、部分部件采購、工廠測試、現場調試以及施工保障等環節，都能夠在印度本土完成。

而且，借助大量地鐵、公路隧道和鐵路項目的開展，印度也積累了眾多操作人員和豐富的施工經驗。

但必須明確的是，“印度制造”和“印度自主研發”有著本質區別。

這臺盾構機的品牌、總體技術、產品體系以及技術標準，均源自德國海瑞克。

機器上出現德文銘牌，這并不奇怪，也不能僅憑此就判定設備造假。

更準確的說法是，印度形成了德國企業在印度設廠、本地采購與本地裝配的生產模式，并非印度企業獨立完成整機設計和核心技術開發。

工廠建在印度，只能說明本地生產能力有所提升；而技術平臺仍由德國企業掌控，則表明印度尚未完全掌握這類設備的核心技術。

許多人看到德文標識，便武斷地認為這臺盾構機只是進口零件的簡單拼裝。

實際上，這種判斷并不準確。

在國際大型裝備領域，跨國生產是常見現象。

企業既可以在印度采購鋼材、結構件、電纜、管路以及部分機械部件，也能從歐洲或其他國家采購專業系統，最后在印度完成整機制造和測試，這依然符合“印度制造”的范疇。

德文標識只能說明設備采用了德國企業的產品標準，或者使用了德國供應商提供的部件，并不能說明所有零件都來自德國，更不能直接表明整臺設備是在德國制造。

然而，印度若想證明自己已經擺脫外部依賴，僅僅依靠生產地點的改變是遠遠不夠的。

盾構機真正重要的能力，涵蓋根據地層條件設計刀盤、確定密封和壓力方案、完成控制系統匹配、處理施工問題，以及能夠持續生產備件、升級系統、獨立維修等。

誰掌握設計資料，誰能修改關鍵參數，誰能在設備故障后提供完整解決方案，誰才真正掌控了這臺設備。

從目前公開的信息來看，海瑞克仍是印度盾構機本地化生產中的主要技術提供方。

印度企業和工廠雖獲得了制造、裝配和工程實施能力，但不能就此得出“核心技術已經完全國產”的結論。

印度真正需要公開的是：哪些部件在印度生產，哪些系統依賴進口，整機設計由誰完成，軟件和控制系統由誰維護，關鍵零件斷供后能否自行替代。

沒有這些關鍵信息，60%或70%的本地化比例，只能說明印度承擔的生產環節有所增加，并不能說明技術已經完全轉移，更不能表明印度已經具備獨立制造所有核心部件的能力。

印度此次宣傳直接提及中國，并非毫無緣由。

印度高鐵項目所需的大直徑盾構機，訂單雖交給了德國海瑞克，但此前設備是在海瑞克廣州工廠制造。

2025年，相關設備一度滯留中國港口，對印度項目安排造成了影響。

到2026年，印度高鐵地下工程使用的兩臺定制盾構機，仍被公開稱為德國制造，并從中國運往印度。

這一系列事件讓印度更加重視本地工廠，將部分制造環節從中國轉移到金奈。

這樣做至少能夠減少遠距離運輸、通關和跨國協調帶來的不確定性，也能讓更多訂單、就業崗位和配套企業留在印度國內。

這無疑是印度在盾構機產業上的實際進步，我們無需否認。

但這并不意味著印度已經完全不依賴中國，更不等于印度已經擺脫國外技術。

目前更準確的說法是，印度正在將部分盾構機生產從“中國工廠制造、印度進口使用”，轉變為“德國技術、印度工廠制造、本地和進口部件共同供應”。

中國承擔的生產環節或許會減少，但德國企業提供技術和整機方案的作用依然存在，其他國家的零部件供應也不會立即消失。

印度盾構機產業確實在向前發展，但仍處于擴大本地制造、培養配套企業、積累工程經驗的階段。

將這一階段的成果說成毫無價值，不符合事實；將其夸大為已經徹底自主，同樣違背事實。

所以，德文銘牌雖沒有直接否定“印度制造”，但卻清晰地表明“印度制造”與“印度自主”之間仍存在較大差距。

印度真正需要努力實現的，是讓本國企業掌握整機設計、零部件生產、控制系統、維修服務和技術升級能力，同時建立穩定的配套企業，確保關鍵部件不依賴單一外國供應商。

只有當印度企業能夠獨立推出盾構機，能夠針對不同項目自行設計，能夠穩定生產關鍵部件，也能夠向其他國家提供設備和服務時，屆時再說擺脫依賴，才具有完整的依據。

如今這臺盾構機完成貫通，確實證明印度本地制造和施工能力有所提高，但關于“不再依賴中國”和“完全國產”的說法，目前還為時尚早。