中國汽車工業(yè)70周年：紀值得念 更需要審視

7月13日，長春一汽紅旗會堂，新中國第一輛汽車下線70周年紀念活動在此舉行。

21位與會嘉賓共同參與了 “星火匯流·照亮征程” 啟動儀式，將象征“工業(yè)火種”的“能量棒”插入啟動臺，寓意中國汽車工業(yè)薪火相傳、開啟新征程。

中國一汽董事長邱現(xiàn)東、東風(fēng)公司董事長楊青、零跑科技創(chuàng)始人朱江明、廣汽集團董事長馮興亞、中國長安汽車董事長朱華榮、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒現(xiàn)場出席并發(fā)言，共話產(chǎn)業(yè)發(fā)展，奇瑞董事長尹同躍、北汽董事長張建勇、上汽董事長王曉秋、金龍董事長陳鋒、賽力斯董事長張興海、理想汽車董事長李想、小鵬汽車董事長何小鵬等通過視頻發(fā)表演講。

回望中國汽車工業(yè)七十年走過的道路，從最初的一張圖紙、一座廠房、一輛卡車開始，到今天——智能工廠里機械臂能劃出精準的弧線，全產(chǎn)業(yè)擁有覆蓋純電、混動、氫能的完整矩陣，中國汽車的足跡已經(jīng)遍布全球一百多個國家和地區(qū)。

這一充滿紀念意義的里程碑時刻，固然值得銘記。當(dāng)然，紀念日的意義在于回望，更在于審視。

當(dāng)中國汽車年產(chǎn)銷突破3400萬輛、連續(xù)17年全球第一，當(dāng)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)11年位居全球首位，這個曾經(jīng)“一窮二白”的產(chǎn)業(yè)站上了前所未有的高度。

2025年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達到3453.1萬輛和3440萬輛，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

中國品牌汽車在電動化、智能化浪潮中，在三電系統(tǒng)、智能駕駛等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破，同時車打破了海外品牌的技術(shù)壟斷。

中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了從全盤引進到自主研發(fā)、從立足國內(nèi)到體系化出海的歷史性跨越。

但正如任何一場成人禮都意味著責(zé)任而非終點，中國汽車工業(yè)的70周年，當(dāng)前也處在關(guān)鍵的十字路口，也處在一個需要清醒審視自身問題的時刻。

引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革

70年前，第一輛解放牌卡車駛下裝配線，結(jié)束了新中國不能制造汽車的歷史。此后數(shù)十年，從荒原建廠到合資合作，中國汽車工業(yè)完成了從零到一的產(chǎn)業(yè)構(gòu)建。

可以說，中國一汽作為汽車工業(yè)的搖籃、共和國汽車工業(yè)“長子”，在新中國建設(shè)的火熱年代，為汽車工業(yè)培養(yǎng)了大量人才，輸送了產(chǎn)品和技術(shù)，為國家建設(shè)作出了重要貢獻，是民族汽車工業(yè)的脊梁。

70年來，整個中國汽車行業(yè)及企業(yè)、眾多品牌在不同的發(fā)展時期共同譜寫了非凡的時代華章。

但真正改寫格局的是過去十年——新能源賽道的“換道超車”讓中國汽車從全球最大的“消費市場”，轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革的“實驗場”。

這一躍遷的意義不容低估。中國不僅建成了全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域也實現(xiàn)了從跟跑到并跑甚至領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變。

2025年，中國汽車出口709.8萬輛，連續(xù)三年位居全球首位。2026年上半年，出口延續(xù)高增長態(tài)勢，累計出口405.9萬輛，同比增長63%。比亞迪、奇瑞等品牌加速海外布局，大眾、捷達（參數(shù)丨圖片）品牌也借助中國制造的產(chǎn)品開拓烏茲別克斯坦等新興市場。

從任何角度看，這都是了不起的成就，但成就越大，越需要警惕“規(guī)模幻覺”。

三個“全球第一”背后的審視

“全球第一”的光環(huán)之下，行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性矛盾正在加速暴露。

首先是國內(nèi)市場的深度調(diào)整。

2026年上半年，國內(nèi)汽車累計銷量同比下滑21.1%，乘用車市場零售量同比下降超20%。傳統(tǒng)燃油車更是遭遇“崩塌式”下滑，上半年國內(nèi)燃油乘用車銷量同比暴跌近32%。

與此同時，1至5月汽車制造業(yè)利潤驟降19.8%，產(chǎn)能利用率跌至70.3%的紅線邊緣。

2026年一季度，汽車制造業(yè)利潤率已降至3.2%的歷史低位，近期更傳出利潤率低至1.5%這一慘狀，賣得越多、賺得越少，已成為行業(yè)常態(tài)。

更令人警惕的是，“價格戰(zhàn)”已持續(xù)三年，至今未見終點。行業(yè)從“增量時代的排位賽”全面轉(zhuǎn)入“存量時代的淘汰賽”。多家車企利潤大幅下滑甚至由盈轉(zhuǎn)虧。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒直言，“十五五”期間將迎來高質(zhì)量發(fā)展的“決勝窗口期”。言下之意，窗口之外是大量企業(yè)面臨的生存危機。

出口的高增長在某種程度上掩蓋了國內(nèi)市場的頹勢，但出口同樣面臨嚴峻挑戰(zhàn)，歐盟反補貼稅、美國100%關(guān)稅、各國本地化制造門檻抬升。

這意味著簡單“賣車出海”已經(jīng)走不通了。正如中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長徐念沙在紀念活動上所言：“走出去的車企越來越多，但出去的難度也越來越大。”

中國汽車的新使命

此次70周年紀念活動，也傳遞出了重要信號和行業(yè)共識的，多家車企高層在長春共同表達了“共建創(chuàng)新聯(lián)合體、共筑中國標準”的意愿。

工信部方面透露，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車“十五五”規(guī)劃將加快發(fā)布。從固態(tài)電池量產(chǎn)時間表到全車芯片國產(chǎn)化，技術(shù)攻堅正在成為行業(yè)新的焦點。

這些信號都指向一個清晰的判斷：中國汽車工業(yè)的下半場，核心命題不再是“能不能造出來”，而是“能不能被全球認可”；不再是“搶占市場份額”，而是“塑造全球品牌價值”。

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變局加速演進，當(dāng)國內(nèi)市場進入存量博弈的淘汰賽階段，當(dāng)海外市場面臨越來越高的壁壘和門檻，中國汽車工業(yè)需要的不是對過往成就的反復(fù)詠嘆，而是對自身問題的深刻反思和對未來路徑的務(wù)實規(guī)劃。

對于中國汽車工業(yè)而言，這意味著必須從追求“量的全球第一”轉(zhuǎn)向追求“質(zhì)的全球引領(lǐng)”，在核心技術(shù)、品牌價值、產(chǎn)業(yè)規(guī)則等更高維度的競爭中，證明自己不僅僅是一個“大市場”或“實驗場”，而是一個真正具備全球競爭力的產(chǎn)業(yè)強國。

紅點觀察：

回望70年，中國汽車工業(yè)從白手起家到產(chǎn)銷全球第一，確實是一部令人尊敬的奮斗史。但站在這個節(jié)點上，真正值得思考的不是已經(jīng)走過的路有多輝煌，而是前方的路該怎么走。

可以說，這場70周年紀念活動，既是對中國汽車工業(yè)光輝歷程的崇高致敬，也是向汽車強國目標邁進的集體宣言。站在新的歷史起點上，中國汽車工業(yè)正朝著高質(zhì)量發(fā)展的目標全速前進。