北京
寶馬M部門負責人弗蘭克·范·米爾在2026年古德伍德速度節上給出明確答案：大排量發動機不會告別，S58直六和S68 V8已通過技術升級符合歐7排放標準，將“長期保留”。他直言，這兩臺機器預計至少會一直服役到本世紀30年代。
直六發動機在歐洲市場用上了名為“M Ignite”的預燃室技術，集成在氣缸蓋內，并提升了壓縮比，換裝可變截面渦輪。結果就是油耗明顯下降，尤其在激烈駕駛時比老款更省。更新后的S58已經在M3和M4上裝車，M2也將在8月跟進。不過，V8走的是另一條路。S68不會共享“M Ignite”，轉而切換到米勒循環來提升效率，同時修改了發動機管理系統，排氣后處理也得到升級，冷卻系統一并優化。代價是純內燃機功率略有下降，但寶馬直接增大電機輸出來補齊，所以M5和XM Label的綜合功率紋絲未動。更新后的M5在今年3月投產，XM Label緊隨其后。
這些技術調整也有邊界——美國規格車型并不會獲得上述發動機改動。而在歐洲，S68的功率降幅被電機增量完全對沖，總輸出不變，意味著用戶感受不到任何性能縮水。至于排放，寶馬用一系列措施硬生生把兩臺大排量引擎留在了牌桌上，應對日益嚴苛的法規。
未來布局也一并浮出水面。V8將率先塞進2027年的X5 M60、M760以及ALPINA 7系，在歐洲完整提供。同年到來的第二代X7也會推出M60版本，2028年的新一代X6同樣會得到M Performance版本，并且之后會有純血M車型。直六陣營的焦點則是下一代M3，預計2028年登場，屆時可能搭配一套輕混系統。另一臺M3旅行版還在討論中，尚未確認。
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