手握兩項「吉尼斯記錄」，吉利雷霆電驅「秀肌肉」

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出品： 電動星球

作者：陳深

7 月 16 日，在理想、小鵬、零跑等新勢力紛紛分布新車型的時候，吉利反而在無錫惠山發布吉利銀河全球首款「雷霆 16 合 1 智能電驅」。

電驅系統，簡單說就是電動車的「心臟」——它把電池的電能轉化為車輪的動力，直接決定了踩下油門時車子能爆發多少力、加速能持續多久、過彎時能不能為車輪精準分配動力，保持車身平穩。

吉利這次發布的智能電驅最大的兩項亮點在于，搭載這套系統的吉利銀河 TT，以實測百公里電耗 8.20kWh 和連續漂移超 46km 的優異成績，成功斬獲「駕駛量產純電轎車環青海湖能耗最低記錄」和「濕滑路面最長連續雙車漂移（電動汽車）]兩項吉尼斯世界紀錄。

新能源車企愛卷參數早已不是什么稀奇事，到底是宣傳噱頭還是真槍實彈？今天，我們一起來聊一聊。

參數能跑多遠？

吉利官方宣稱的「16 合 1」其實沒那么復雜，就是將電機、電控、減速器等 12 項硬件塞進一個總成里；再加 4 項軟件功能——智慧能量管理、智慧補能管理、智慧運動控制、智慧健康管理，構成完整的 16 合 1。

作為對比，目前行業主流的多合一電驅，集成度多在 8 合 1 到 11 合 1 之間。星驅自己在 2024 年才首發了全球首款 11 合 1 域控電驅，現在直接跳到了 16 合 1。

做如此程度的集成，最直接的好處就是讓電驅變得輕和小。

雷霆電驅總重 75kg，官方稱比行業主流產品輕 15% 以上；Z 向高度不到 325mm，矮了 8%，后驅車型的后備箱容積能因此多出 28L。

鎂合金殼體比傳統鋁合金輕 30% 以上，電機與減速器共殼體省掉 1.5kg，懸置殼體一體化再省 3kg——這些數字加起來，確實可以看出吉利在輕量化方面下了不少功夫。

電驅輕量化的好處在于能夠減少車輛在行駛過程中的滾動阻力和加速阻力，節約電能消耗，達到間接提升電動汽車續航里程的目的。

官方還強調了另一個好處——可靠。官方對此的解釋是，16 合 1 深度集成之后，外部連接點位和低壓線束少了，故障發生的概率自然就降了。

這套說法從理論上是行得通的，「16 合 1 減少了 180 多個零部件、降低了故障概率」的說法在實驗室里成立，但在真實路況里是否同樣成立，還需要時間來回答。

解讀完了集成度，再來看看電驅效率。

雷霆電驅的 CLTC 綜合效率標到 93.8%，官方稱是 800V 量產電驅里最高，百公里電耗 10.7kWh。效率每提升 1%，整車能耗大約降低 1.5%。

怎么做到的呢？官方介紹，靠的是吉利背后的兩大工程——「焦耳工程」和「鏡面工程」，這兩個工程的核心理念大致是盡量減少電能從電池傳遞到車輪過程中的每一絲損耗。

電流傳導上，800V 平臺降低同等功率下的工作電流，配合縮短后的高壓路徑和更大的導流面積，傳導損耗降了 80%，綜合效率提升約 0.8%。

電機里，0.2mm 超薄自粘硅鋼片把鐵損砍掉 30%，Umini-Pin 扁線工藝讓銅損降超 2%。電控用 SiC 功率模塊配 HPDmini 封裝，分別壓低開關損耗和導通損耗。

單獨拎出來，每一項的提升幅度都在 0.5% 到 1% 之間，并不驚人。但聚少成多，疊在一起才有了那 93.8%。

不過需要注意，93.8% 是 CLTC 工況下的綜合效率——一個理想化的測試循環。真實駕駛中，頻繁啟停、高速巡航、極端環境下的效率衰減，測試臺架是覆蓋不到的。

為補這一短板，官方也拿出一套 AI 儲能控制方案：在冬季 -18℃ 環境下，提前用熱泵將熱量存入電驅、電池和乘員艙，等效存下 7 度電的熱能，采暖電耗降低 40% 以上。

參數是測出來的，口碑是跑出來的。吉利這套三電體系能不能立住，要看裝車之后車主的打分。

打破紀錄

車主的打分還要等，吉利先交了自己的答卷——兩項吉尼斯世界紀錄。

第一項，銀河 TT 環青海湖實測，電耗 8.20kWh/100km，創下「駕駛量產純電轎車環青海湖能耗最低」的紀錄。

這個數字漂亮，但環湖路況相對勻速、海拔和氣溫都有利于電耗表現，與城市擁堵工況差異很大。

第二項是連續雙車漂移超過 46 公里，打破保時捷 2020 年的紀錄。

漂移常被視作單純的「炫技」，但 46 公里連續漂移，本質上是對電驅系統的一次極限壓力測試——高轉速、高熱負荷下持續輸出，全程不能掉鏈子。

官方用幾個關鍵數字回答了雷霆電驅的表現：四驅綜合功率 425kW，零百 3.8 秒。傳統電驅的動力指令延遲大概 40 毫秒，這套系統用單芯片集成，最快 2 毫秒就響應了。扭矩誤差從行業普遍的 3% 壓到了 1%。

最讓人驚喜的是散熱表現，激烈駕駛容易過熱限扭，而雷霆 16 合 1 用了 54 路定向油冷，電機峰值溫度能降 15°C。

一套電驅，一邊跑出了 8.2 度的超低電耗，一邊又做到了 46 公里連續漂移，在節能與速度中做到了平衡。

但星驅只是吉利三電版圖里的一塊拼圖——發布會最后，吉利汽車中央研究院院長李傳海又把另外兩塊拼圖擺上了臺面。

他提到了三個名字——星驅科技、吉曜通行、浩思動力，說是吉利的三大「隱形冠軍」，分別對應電驅、電池、電混三塊。

這次生產雷霆電驅的星驅科技在行業里的位置并不低。一共擁有超 1000 項電驅專利，五大智造基地分布在無錫、嘉興、杭州、寧波、衢州，加上瑞典哥德堡的海外研產網絡，產線自動化率超過 95%，電驅總成年產能 300 萬臺。

最關鍵的數字是海外訂單——300 億，2026 年出口預計翻倍。

現場還放了一張客戶矩陣圖：沃爾沃、雷諾、捷豹路虎、蓮花、極星、領克、smart、VinFast，還有 ZF（采埃孚）、麥格納等等。

客戶名單看起來確實豐富，不過需要指出的是，沃爾沃、蓮花等本就在吉利體系內或與吉利有資本關聯，真正意義上的「獨立第三方」客戶有多少，官方并未拆分。

能撐起這份名單的，靠的還是吉利在三電上的全棧自研。

浩思動力的混動發動機熱效率 48.41%，吉曜通行的神盾金磚電池充電倍率達 12C，如今星驅科技的兆瓦級電驅量產落地，三電自研的版圖就此補齊。

有個很現實的問題不得不在這里探討，三電自研，本質上是一場重資產的豪賭，投入大，回本周期也長。

吉利的規劃并不復雜：用銀河、極氪、領克銷量攤薄研發和制造成本。

換句話說，只有銀河、極氪、領克的銷量不斷增長，才能養得起三家「隱形冠軍」，否則，原本的護城河，很可能反過來變成包袱。為了不讓巨大的投入變成包袱，「秀肌肉」成了必然選擇，靠刷新紀錄賺取一波關注并不虧。

但口碑這東西吆喝不出來，比起誰家打破了世界紀錄，大家更在意車好不好開，體驗好不好。所以對于雷霆電驅來說，打破兩項世界紀錄僅僅是開始，能不能站在腳，還得看裝車之后的表現。

（完）