甘肅
近幾年的環法，有一個非常明顯的趨勢，愈來愈難。2026年賽事總爬升竟然來到約55,000m，不僅比同年的環意賽多出約8,000m，也創下近年最高難度。若回頭觀察近十年的賽事，2020年以前，環法總爬升大多落在3萬至4萬米之間，如今突破5萬米已逐漸成為常態。
這樣的改變，反映的是現代職業公路車運動的演進。隨著訓練科學、營養管理以及器材科技快速提升，車手能力早已不同以往。過去偏向平路沖刺的設計逐漸減少，取而代之的是更多連續丘陵、高山終點與爆發力考驗，也讓總成績車手之間的對決更加精彩。
而過去十年間，外胎技術的巨大進步推動了職業自行車平均速度的不斷攀升，傳統的管胎已被滾阻更低的真空胎逐步邊緣化。
但真空胎需要定期維護自補液，車隊又往往選用競技性能最強、耐用性最差的版本，因此輪胎需要頻繁檢查和更換。那么，環法大賽車隊要用掉多少條輪胎？
《Cycling Weekly》雜志對環法車隊的輪胎使用情況進行了調查，結果非常有趣！
意大利品牌Vittoria輪胎在本屆環法為8支車隊贊助輪胎，每支車隊有8名車手，每隊在整個比賽期間大約要更換32-56條輪胎，總共最多可達448條。
▲溫格高的環法戰車Cervélo S5使用的Vittoria Corsa Pro Speed TLR輪胎。
阿聯酋航空-XRG車隊使用Continental的GP5000 TT TR輪胎，他們估計整個比賽期間大約需要更換30到40條輪胎，這完全取決于路況和輪胎損壞情況，而不是按固定周期更換輪胎。
▲德爾托羅的環法裸碳涂裝Colnago V5Rs，外胎使用的是Continental的Grand Prix 5000 TT TR。
如果把本屆環法Continental贊助的所有車隊加起來，總共需要240到320條輪胎和10到13升補胎液，才能確保所有車手順利抵達巴黎。
關于輪胎維護保養
光是Vittoria贊助的車隊就需要添加多達18升的補胎液。Vittoria項目經理兼車隊聯絡人Tommaso Cappella 表示：“每個賽段結束后，我們都會在晚上進行清潔和檢查輪胎，并根據路況大約每3到5天更換一次，新輪胎還會同時注入新的自補液，以確保最佳的安全性和性能。”
阿聯酋航空-XRG 車隊的一位技師說，他們會在每個休息日檢查自補液，并根據需要進行補充。
該車隊目前只使用GP5000 TT TR輪胎，寬度為28mm或30mm，具體取決于車手的喜好。 波加查甚至在他的Colnago TT2計時戰車上用到了窄至25mm的外胎。GP5000 TT TR雖然是一款計時賽輪胎，但車隊在所有賽段都會使用它，因為車手們更注重速度而非防刺性能，而且車隊后勤車通常會在附近，以便在爆胎時更換車輪。
你多久換一次輪胎？
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文章來源：https://www.cyclingweekly.com
單車志綜合整理
圖片來源：Le Tour de France、UAE車隊、Vittoria
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