國(guó)標(biāo)修改電車試驗(yàn)里程：和油車一樣要滿3萬公里，不再減半

來源：第一財(cái)經(jīng)

繼車船稅之后，油電同權(quán)改革在政策層面上又有了進(jìn)一步的進(jìn)展。

全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)近日發(fā)布公告，就電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車等三項(xiàng)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的第1號(hào)修改單公開征求意見。

根據(jù)修訂草案，純電動(dòng)、混合動(dòng)力及燃料電池汽車的可靠性行駛試驗(yàn)總里程將從現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一提升至不低于3萬公里，與燃油車標(biāo)準(zhǔn)持平。意見反饋截止日期為2026年8月12日。

此次修訂涉及的三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)分別為GB/T 18388—2005《電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》、GB/T 19750—2005《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》和GB/T 39132—2020《燃料電池電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》。

此前，純電動(dòng)汽車的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為GB/T 18388—2005《電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定于2005年，其中對(duì)電動(dòng)汽車行駛試驗(yàn)的提法是“可靠性行駛試驗(yàn)的總里程為相應(yīng)燃油車輛定型試驗(yàn)規(guī)程中規(guī)定的可靠性行駛總里程的50%；總里程若小于5000 km，按5000 km執(zhí)行?！?/p>

按照今年工信部在2026 年 1 號(hào)公告《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》，傳統(tǒng)汽車應(yīng)開展不小于30000km的可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)。電動(dòng)車的可靠性行駛試驗(yàn)的總里程參照上述規(guī)程中的50%，則為15000km。

本次修改后，純電動(dòng)汽車的試驗(yàn)里程要求直接翻倍，達(dá)到燃油車同等的30000km。

除了對(duì)里程數(shù)進(jìn)行了修改，修改單還提到“其中直流充電累積里程占比不小于 90%，即27000公里，對(duì)于無直流充電方式的車輛選用交流方式充電?！?/p>

此次三項(xiàng)國(guó)標(biāo)的修改還涉及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的修改重點(diǎn)在于增加純電的可靠性。修改后，混合動(dòng)力汽車的總試驗(yàn)里程同樣要求不低于3萬公里，其中插電式混合動(dòng)力汽車的純電可靠性試驗(yàn)里程需單獨(dú)完成不小于1萬公里。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)修改為從今年7月1日開始執(zhí)行的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 18384《電動(dòng)汽車安全要求》。這意味著，混合動(dòng)力汽車也需要滿足物理“一鍵斷電”、電池“不起火、不爆炸”、整車底部防護(hù)等先進(jìn)要求。

此外，燃料電池電動(dòng)汽車也須在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式下完成全部3萬公里試驗(yàn)。

三項(xiàng)試驗(yàn)規(guī)程的修改單在編制說明中提到，純電動(dòng)汽車（混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車）作為重要的市場(chǎng)組成部分，并且占比逐年提高，也應(yīng)該同時(shí)提高可靠性要求，應(yīng)與傳統(tǒng)車可靠性要求保持一致，提升市場(chǎng)準(zhǔn)入驗(yàn)證測(cè)試的可靠性行駛里程，有利于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向第一財(cái)經(jīng)記者表示，此次修改將標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一拉至 3 萬公里，意味著行業(yè)進(jìn)入成熟階段，不再依靠低門檻扶持，統(tǒng)一里程能充分暴露三電、底盤長(zhǎng)期老化問題，試驗(yàn)規(guī)則、故障判定與燃油車完全一致，兼顧公平與新能源車專屬風(fēng)險(xiǎn)管控，也是國(guó)標(biāo)與工信部 2027 年準(zhǔn)入強(qiáng)制要求配套統(tǒng)一，規(guī)范了整車上市驗(yàn)證底線。

他認(rèn)為，這是屬于新車驗(yàn)證環(huán)節(jié)油電同權(quán)的典型落地舉措。他進(jìn)一步解釋稱，早年減半里程是產(chǎn)業(yè)培育期的特殊扶持形成規(guī)則差異。而如今，油電整車可靠性試驗(yàn)門檻、全路況考核、監(jiān)管判定尺度全部對(duì)等，消除差異化監(jiān)管紅利，這是基礎(chǔ)耐久標(biāo)準(zhǔn)并軌，做到基礎(chǔ)驗(yàn)證同權(quán)、三電專項(xiàng)要求加碼，實(shí)現(xiàn)研發(fā)準(zhǔn)入環(huán)節(jié)油電規(guī)則公平。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，他認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)修訂將抬高研發(fā)試驗(yàn)成本，加速低端產(chǎn)能出清，倒逼電池、底盤零部件提升耐久，車企放棄快速上新模式，轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期正向開發(fā)。同時(shí)，這也將提前篩除中長(zhǎng)期故障，緩解電車可靠性焦慮，改善二手車保值預(yù)期?！胺龀终唠A段性退場(chǎng)，接軌海外 3 萬公里通行標(biāo)準(zhǔn)，有利于降低出口合規(guī)成本，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、國(guó)際化發(fā)展?！贝迻|樹說道。