天津
日本和印度折騰近十年的新干線高鐵項目，如今矛盾徹底擺上了臺面。日本前法務大臣牧原秀樹公開發聲，直接指責印度反復違背合作承諾，導致這條標志性的出海項目陷入停滯。
據媒體消息，牧原秀樹曾經深度參與該高鐵項目對接工作。他在社交平臺公開表態，印度在歷次談判當中行事反復，口頭達成的約定轉頭就可以推翻，凡事優先考量自身利益，完全不顧雙方已經敲定的合作共識。他更是直言項目停滯，全部責任都在于印度一方，不能讓付出心血的日方團隊背負無端的指責。
這件事的導火索，來自印度高鐵項目的信號系統招標。印度高速鐵路公司直接選定歐洲西門子的信號方案，直接放棄了適配新干線的日本DS?ATC信號系統。
在日本的設計體系里，新干線列車和專屬信號系統是一套完整整體。強行更換歐洲標準信號裝置，未來列車能否安全穩定運行，要打上一個大大的問號。
時間回到2015年，當時安倍晉三到訪印度，簽下孟買至艾哈邁達巴德高鐵合作協議。整條線路全長508公里，設計時速320公里。日方原本滿心期待，把這條高鐵當成新干線技術走向海外的標桿樣板。2017年項目正式動工，原本計劃2023年建成通車。
誰也沒有想到，開工接近十年，工程進度一拖再拖，項目落地情況十分慘淡。
很多人好奇，明明已經簽下合作協議，印度為何臨時改換技術路線？
本質上，印度對外合作一直有著自己獨特的思路。引進日本的低息貸款，吸收軌道鋪設相關技術，好處全都要收入囊中，但是絕對不會把整套核心技術拱手交給日方把控。關鍵設備采購面向全球招標，一邊引進國外技術，一邊扶持本土產業成長，絕不完全依賴單一國家。
日本滿心打算輸出整套成熟高鐵方案，打造海外廣告案例，最終卻低估了印度的博弈思維。高額貸款已經到位，軌道路基逐步施工，可最核心的信號系統卻另選別家，讓日本的全盤計劃直接落空。
時至今日，面對日方官員的公開指責，印度方面依舊沒有做出任何官方回應。
這場持續十年的高鐵合作僵局也給各國敲響警鐘，跨國基建合作，單純依靠資金和技術輸出遠遠不夠。只有雙方恪守契約精神，對等尊重彼此訴求，項目才能夠平穩落地。一旦只看重自身利益，隨意更改合作約定，再宏大的工程藍圖，最后也只會一地雞毛。
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