北京
新能源汽車發展速度越來越快，滲透率越來越高，但一個現象卻在蔓延——很多乘客更容易暈車。加速響應更直接、能量回收帶來拖拽頓挫、底盤調教差異化等變化……讓“暈車”從一些人的煩惱，演變成為行業亟待解決的新問題。
中國消費品質量安全促進會2025年在健康汽車研究專題中對此通俗解釋為：當視覺、前庭感覺與身體感覺傳遞的運動信息不一致時，大腦難以協調處理這些相互沖突的信號，進而可能誘發眩暈、惡心等暈車反應。
制造這種矛盾的“元兇”之一，就是車身不受控制的低頻晃動——上下顛、左右歪、前后晃。行業調研反復指向同一個結論：?底盤懸架是暈車的核心?。穩住車身姿態，就能從物理根源抑制暈車產生。
京西智行給出的答案是從汽車底盤的懸架系統入手。MagneRide?第四代磁流變懸架系統，圍繞垂向、俯仰、側傾這三向車身運動維度進行精準控制，減少容易引發感官沖突的車身姿態變化，從而降低暈車發生的可能性。
京西智行MagneRide?磁流變懸架系統以1000次/秒的高頻調節成就“坐車不暈”
磁流變阻尼控制改變暈車誘因
韓國首爾科技大學2025年發表的一篇論文分析了懸架阻尼特性對暈車的影響，其中對實車測試更進一步：搭載磁流變半主動懸架的MPV在減速帶測試中，?不同阻尼水平顯著改變了垂向加速度與俯仰角加速度?——這兩項恰恰是與暈動癥高度相關的核心參數。磁流變懸架帶來的提升不只是主觀乘坐舒適，更能通過數據改變誘發暈車的車身運動物理參數。
傳統懸架的思路是把顛簸“軟化”，但軟不等于穩，過軟反而帶來更多余震和晃動。京西智行MagneRide?磁流變懸架走的是另一條路——?不追求單純的軟或硬，而是在每一個瞬間、每一個維度上，讓車身只做該做的動作，不做多余的動作?。
京西智行MagneRide?磁流變懸架系統阻尼調節范圍覆蓋200至9000牛
垂向：身體不再“顛”
路面起伏帶來的垂向震動一旦落入0.1至0.5赫茲區間，前庭系統就會高度敏感。第四代MagneRide?磁流變懸架每秒完成約1000次阻尼運算?；慣性測量單元（IMU）?檢測到起伏瞬間即輸出反向支撐力，快速將垂向車身震動隔離出人體敏感震動區間。乘客體感不再是頻繁軟彈，而是行駛姿態平穩。
側傾：彎道里不再“甩”
過彎時車身側傾，持續晃動讓前庭神經系統持續報警。MagneRide?磁流變懸架以磁場直接調控阻尼力——磁流變液在電磁場下毫秒間從液態變為半固態，消除、規避機械閥門帶來的響應延遲?。磁流變懸架系統配備4支獨立輪端傳感器，檢測到側向趨勢出現時，系統即第一時間施加對抗阻尼，把側傾幅度和持續時間控制到最低。彎道中車身近乎水平，乘客前庭系統不再“左右為難”。
京西智行MagneRide?磁流變懸架系統配備4支輪端傳感器檢測車身運動
俯仰：告別“點頭—抬頭—再點頭”
急剎“點頭”、急加速“抬頭”之后傳統懸架往往還會余震好幾下，前庭系統被迫反復接收矛盾信號。針對這類暈車因素，需要更強大的車身姿態控制，避免多次前后往復晃動。MagneRide?磁流變懸架的應對方式是?一次性高強度吸收?：磁流變液的極速響應讓阻尼力在沖擊瞬間拉滿，干脆利落地吞掉能量，杜絕車身二次余震。車身姿態可瞬間穩定，減少和緩解俯仰。
iCAR V27獵鷹（參數丨圖片）700版搭載京西智行第四代MagneRide磁流變懸架系統
當京西智行MagneRide?磁流變懸架系統通過1000次/秒實時調節控制住車身姿態，以覆蓋200至9000牛調節范圍的阻尼力從源頭上減少垂向、側傾、俯仰三向運動，給乘客帶來的視覺、前庭、身體感覺終于“對上了號”，也就幫乘客最小化了暈車的可能性。
真正高級的舒適，不是簡單的車身軟彈，而是減少那些突然、復雜、難以預判的車身動作，讓乘客始終從容。京西智行MagneRide?磁流變懸架讓“坐車不暈”從技術能力變成廣大用戶的日常。
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