四川
光輝戰(zhàn)機(jī)從立項(xiàng)到量產(chǎn)拖了四十多年，研發(fā)加采購(gòu)砸進(jìn)去的錢早就超過(guò)百億美元，但真正扒開數(shù)據(jù)看，這款戰(zhàn)機(jī)身上的硬傷一個(gè)比一個(gè)扎心，不是簡(jiǎn)單吹幾句自主研發(fā)就能糊弄過(guò)去的。
先說(shuō)動(dòng)力。2021年印度和通用電氣簽下99臺(tái)F404-IN20發(fā)動(dòng)機(jī)大單，合同價(jià)值7.16億美元，說(shuō)好2024年3月交付首批83架Mk1A。通用電氣那條2016年就停產(chǎn)的老線重啟困難，疊加零件供應(yīng)鏈斷供，交付一拖再拖，到2026年年中實(shí)際到貨也就六七臺(tái)，首批戰(zhàn)機(jī)交付日期硬生生拖到了2026年八九月，晚了兩年多。
動(dòng)力短板短期內(nèi)也補(bǔ)不上。2025年底雙方又追加簽了113臺(tái)后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)訂單，交付要排到2027到2032年，也就是說(shuō)光輝未來(lái)十年的產(chǎn)能，還得繼續(xù)看通用電氣的臉色。
減重和超重的矛盾也沒解決。受結(jié)構(gòu)工藝限制，光輝實(shí)際空重比設(shè)計(jì)值超出約800公斤，最大作戰(zhàn)半徑直接縮水到不足500公里，掛滿彈飛不遠(yuǎn)，飛得遠(yuǎn)又掛不了彈，這個(gè)矛盾貫穿了整個(gè)項(xiàng)目周期。
雷達(dá)這塊更尷尬。原計(jì)劃搭載印度自研的Uttam有源相控陣?yán)走_(dá)，進(jìn)度跟不上量產(chǎn)節(jié)奏，首批83架Mk1A被迫延后裝配，先拿以色列的EL/M-2052應(yīng)急，"國(guó)產(chǎn)雷達(dá)上機(jī)"活生生變成了"進(jìn)口雷達(dá)續(xù)命"。
安全記錄同樣談不上讓人放心。2024年3月一架光輝在拉賈斯坦邦訓(xùn)練時(shí)因滑油泵故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車，飛行員彈射逃生；2025年11月迪拜航展上，一架光輝展前幾天剛被拍到機(jī)腹漏液，幾天后就在飛行表演中失控墜毀，飛行員未能彈射，當(dāng)場(chǎng)遇難，這是不到兩年內(nèi)的第二起墜毀，也是該機(jī)對(duì)外亮相史上首次機(jī)毀人亡。
出口市場(chǎng)給的反饋更直接。阿根廷考察后轉(zhuǎn)頭買了二手幻影，博茨瓦納、尼日利亞考察后放棄合作，越南、印尼也婉拒了試飛邀約，至今零出口訂單。同樣主打出口的梟龍已賣到十多個(gè)國(guó)家，累計(jì)飛行超十萬(wàn)小時(shí)，兩相對(duì)比高下立判。
彈藥適配也是老大難。國(guó)產(chǎn)阿斯特拉空空導(dǎo)彈直到2023年才完成實(shí)彈測(cè)試定型，此前長(zhǎng)期靠俄制、美制、以色列導(dǎo)彈拼湊掛載，接口和兼容性問(wèn)題不斷，作戰(zhàn)效能大打折扣。
現(xiàn)役約40架光輝，大多部署在二線中隊(duì)，日常任務(wù)是訓(xùn)練和航展表演，從沒扛過(guò)一線值班的擔(dān)子。印度空軍目前只有29個(gè)中隊(duì)，離編制內(nèi)42.5個(gè)中隊(duì)的缺口還差一大截。有意思的是，印度媒體2024年的一項(xiàng)民調(diào)顯示，國(guó)內(nèi)只有32%的受訪者相信光輝能勝任國(guó)防任務(wù)，連自己人都信心不足。
即便如此，印度2025年9月又追加訂購(gòu)97架Mk1A，把總訂單堆到180架，交付要等到2027年才開始。說(shuō)到底，光輝的問(wèn)題不是哪一個(gè)零件不行，而是發(fā)動(dòng)機(jī)、重量、雷達(dá)、可靠性一起掉鏈子，湊出來(lái)的這套萬(wàn)國(guó)牌輕型戰(zhàn)機(jī)，離真正能打還有不小的距離。
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