安徽
但凡有關注車圈的兄弟姐妹們應該曉得，方程豹已經(jīng)成為比亞迪高端新能源品牌中增長速度最快的品牌之一。
尤其是鈦系列推出之后，銷量持續(xù)走高，而鈦7作為家用插混SUV，也一直有著不錯的關注度和銷量口碑。
不過，在最新一期工信部申報信息中，方程豹鈦7的新版本卻引發(fā)了不少網(wǎng)友們的討論。
原因其實很簡單，新車終于推出了50kWh超大電池版本，WLTC純電續(xù)航一下提升到了230km！
但是很多人卻發(fā)現(xiàn)了一個爭議性很大的細節(jié)，那就是車身并沒有出現(xiàn)大家熟悉的閃充標識。
難道這是取消閃充了嗎？
我個人分析認為，這應該是最大的升級，并不是外觀，而是電池系統(tǒng)。
根據(jù)工信部申報資料，新款鈦7共申報了4款車型，兩驅(qū)和四驅(qū)均新增了50kWh電池版本。
下面簡單看看這次變化。
現(xiàn)款兩驅(qū)車型提供26.6kWh和35.6kWh兩種電池，其中26.6kWh版本W(wǎng)LTC純電續(xù)航105km，35.6kWh版本W(wǎng)LTC純電續(xù)航140km。
而此次申報之后，兩驅(qū)直接升級為26.6kWh和50kWh兩種方案。
其中，26.6kWh版本沒有任何變化，整備質(zhì)量2230kg，WLTC純電續(xù)航依舊105km，動力系統(tǒng)仍然采用TZ210XYD驅(qū)動電機，最大功率200kW，與目前在售車型保持一致。
真正值得關注的是新增的50kWh版本。
兩驅(qū)車型整備質(zhì)量來到2350kg-2380kg，比現(xiàn)款增加了一百多公斤，但是WLTC純電續(xù)航直接提升至230km，相比目前140km版本提升了90km。
四驅(qū)車型同樣升級至50kWh電池。
整備質(zhì)量增加至2530kg，WLTC純電續(xù)航達到210km，相比現(xiàn)款130km提升80km。
可以說，這一次最大的贏家，就是喜歡把插混當純電開的消費者。
如果每天上下班幾十公里，那么230km的WLTC續(xù)航，實際城區(qū)基本能夠滿足四五天甚至一周充一次電，發(fā)動機存在感會進一步降低。
第一回合，大電池版本扳回一局。
動力部分，則幾乎沒有變化。
兩驅(qū)車型繼續(xù)采用200kW單電機。
四驅(qū)版本依舊是前160kW+后200kW雙電機組合，總功率沒有變化。
不過，一個沒人注意的小細節(jié)出現(xiàn)了。
此次后電機出現(xiàn)了兩個型號。分別是比亞迪自產(chǎn)的TZ200XSAE，以及博格華納提供的TZ210XS004。
很多人看到這里都會疑惑，是不是不同供應商性能不一樣？
個人認為，大概率并不會。
新能源車現(xiàn)在越來越多采用雙供應鏈體系，一方面能夠提升供應安全，另一方面還能降低采購成本。
只要能夠進入整車量產(chǎn)體系，性能、效率以及可靠性都需要滿足統(tǒng)一標準，所以消費者其實不用太擔心。
動力這一項，兩代車型基本打平。
發(fā)動機部分同樣沒有變化。繼續(xù)搭載BYD472ZQB 1.5T發(fā)動機。最大功率115kW。峰值扭矩225牛·米。匹配E-CVT電混系統(tǒng)。
也就是說，這套成熟的DM混動系統(tǒng)并沒有調(diào)整。
那么問題來了。
為什么增加了50kWh大電池，卻沒有看到閃充標識？這其實才是很多網(wǎng)友討論最多的話題。
目前來看，工信部申報資料只是沒有出現(xiàn)車身閃充LOGO，并不能直接說明新車取消了閃充技術。
至于原因的話，其實有幾個。
申報車與最終上市車型并不一定完全一致，很多配置名稱、標識甚至裝飾件都會在量產(chǎn)前進行調(diào)整。
即便支持更高充電功率，也未必一定會繼續(xù)使用此前的閃充標識，品牌宣傳策略完全有可能發(fā)生變化。
大電池版本是否采用全新的充電平臺，目前官方也沒有公布詳細參數(shù)，所以不能僅憑一張申報圖就下結(jié)論。
因此，現(xiàn)在說取消閃充，其實還為時過早。
當然了，我個人還是有一些想法的，但也只是個人觀點，僅供參考。
相比增加幾十公里續(xù)航，我個人反而更看重50kWh電池帶來的另外幾個變化。
大電池意味著日常更多時間可以純電行駛，油耗自然會進一步降低。
大電池能夠降低頻繁充放電次數(shù)，同樣一年跑兩萬公里，50kWh電池循環(huán)次數(shù)明顯更少，對于長期耐久性其實也是有幫助的。
長續(xù)航還能提升冬季使用體驗。天氣寒冷時，即使續(xù)航打折，依舊能夠保持不錯的純電通勤能力。
最后，也是很多人容易忽略的一點，大電池還能帶來更高的外放電儲能能力。
對于喜歡露營、自駕、戶外用電的用戶來說，50kWh幾乎就是一個移動大型儲能電站，體驗會比30多度電提升非常明顯。
所以，我認為這次升級，并不僅僅只是把續(xù)航數(shù)字做大，而是真正提升了插混車型的純電使用價值。
當然，目前還有一個懸念沒有揭曉，那就是價格。
50kWh電池成本明顯更高，新車上市之后是否會出現(xiàn)較大的價格上漲，還需要等待官方進一步公布。
其實啰嗦了這么多，這次工信部申報最大的看點就是新增50kWh超大電池，讓方程豹鈦7的WLTC純電續(xù)航最高來到230km，產(chǎn)品競爭力進一步增強。
至于大家關心的閃充標識問題，現(xiàn)階段還不能簡單下結(jié)論，最終還是要等官方配置公布。
對此，不知道兄弟姐妹是怎么看的？
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