奕派008六座版起價(jià)18.86萬元,而搭載華為方案的奕派M8預(yù)售價(jià)19.98萬元起,差價(jià)1萬出頭,配置差異如何?
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底盤懸掛對(duì)比
奕派M8與奕派008共享同一套車身底盤基礎(chǔ),可以看作是008的換代版本,兩車的軸距完全一致,均為3025mm,尺寸也相差無幾,奕派M8長寬高為5020/1975/1733mm,而奕派008為5002/1972/1732mm,主要是觀覆蓋件的差異,側(cè)面輪廓基本一致,這意味著兩款車的白車身沒有本質(zhì)區(qū)別。
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但懸掛設(shè)定并不一樣,奕派008采用前麥弗遜+后H臂懸架結(jié)構(gòu),H比為鋁合金材質(zhì),前懸的下擺臂為沖壓鋼板,但羊角采用鋁合金,對(duì)于這個(gè)尺寸的大車來說,麥弗遜的支撐稍顯不足,用戶反饋,部分008增程版在低速行駛時(shí)存在剎車踏板震動(dòng)的問題。
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奕派M8的基本結(jié)構(gòu)沒有改變,沒有換裝雙叉臂懸掛,依舊是麥弗遜加上H臂結(jié)構(gòu),但多了一套EDC可變阻尼減震器,EDC電磁閥焊在活塞上,阻尼調(diào)節(jié)大約要25毫秒,反應(yīng)比CDC快,而CDC電磁閥在一般在缸筒外面,反應(yīng)稍慢,但EDC整體的成本比CDC低,只有預(yù)設(shè)的幾種阻尼,比如運(yùn)動(dòng)和舒適,可以切換軟硬,但不能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié),沒有主動(dòng)調(diào)節(jié)的能力。
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智能化對(duì)比
智能化是兩代車型的主要差一點(diǎn),奕派008座艙核心是8295芯片,采用東風(fēng)自己的座艙系統(tǒng),語音交互在多人說話時(shí)識(shí)別精度不夠,輔助駕駛也是奕派的系統(tǒng),通過攝像頭來識(shí)別路況,沒有激光雷達(dá),高配車型要靠高精地圖,M8則集成了華為乾崑的套裝,包括鴻蒙座艙5.2與華為乾崑ADS 5 Pro系統(tǒng)。
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鴻蒙座艙可以與華為手機(jī)無縫銜接,操作起來更像手機(jī),互動(dòng)也自然,輔助駕駛的硬件包括艙內(nèi)激光視覺傳感器Limera,這是華為開發(fā)的視覺激光一體技術(shù),成本低于傳統(tǒng)的多線程激光雷達(dá),但在識(shí)別小物體方面并不差,有趣的是,M8的車頂也有一個(gè)類似激光雷達(dá)的裝飾件,其實(shí)是小藍(lán)燈,并不是激光雷達(dá),總體來看,M8全套的華為座艙和輔助駕駛要比008好用。
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動(dòng)力續(xù)航對(duì)比
兩款車都是增程與純電雙動(dòng)力車型,但存在技術(shù)代差,奕派008純電版是400V架構(gòu)的車型,CLTC續(xù)航在610-620公里,充電時(shí)間要28分鐘,這個(gè)速度在2026年的車型中處于落后的水準(zhǔn),增程版純電續(xù)航202km,全系沒有更大電池的版本。
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奕派M8純電版則基于800V的碳化硅高壓平臺(tái)打造,CLTC續(xù)航和008相差無幾,但主要的區(qū)別在于充電速度,30%充至80%充電時(shí)間為15.5分鐘,充電快了大約一倍,補(bǔ)能焦慮也少了;增程版則跟隨大流,采用大電池,純電續(xù)航達(dá)到300公里,更長的純電里程意味著市區(qū)通勤更從容,可以當(dāng)做一個(gè)純電車來用,偶爾要出遠(yuǎn)門,再加一箱油就可以,增程續(xù)航在1200公里以上。
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座艙配置對(duì)比
M8作為新一代車型,內(nèi)飾設(shè)計(jì)與其他新勢力如出一轍,借鑒了主流品牌的造型,少了一些008那樣屬于奕派的設(shè)計(jì)感,兩代車型的軸距一致,所以空間上沒有差異,008有五座和六座版本。
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而M8目前都是六座,對(duì)于三排座的車型來說,如今5米整的車身長度在同級(jí)車型中屬于小體型,第三排的腿部空間是一個(gè)問題,不適合長途乘坐。所以在M8上,配置重心轉(zhuǎn)向了第二排,有兩個(gè)帶有腿托的零重力座椅,彩電冰箱也安排了,后排有17.3英寸娛樂屏。
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選車偵探觀點(diǎn):2026款奕派008的底盤懸掛、白車身與M8基本一致,但在減震器上有所改動(dòng),同時(shí)主要改進(jìn)了一些008的短板,比如車機(jī)體驗(yàn)和智能化,全套華為的系統(tǒng)意味著智能體驗(yàn)有了保障,同時(shí)充電慢的問題在M8上得到解決,采用800V的高壓架構(gòu),但目前奕派008的一些問題在M8上還是存在,比如三排空間小,售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足,品牌影響力不足等。
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