地表最強小米！SU7 Ultra Extreme來了

小米首款百萬級豪車，終于要來了。

2024年7月小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra發(fā)布，至今已經(jīng)過去兩年了，雖說該車型并沒有過時，可小米依然需要新款高端車型用于秀肌肉、營銷。

日前，外媒AutoEvolution公布了一組小米汽車路測諜照，稱該車為小米SU7 Ultra的「極限」版本，全新的「賽道猛獸」。

馬力高達2054匹，零百加速1.8s內(nèi)

憑借三臺高性能電機，小米SU7 Ultra擁有高達1548匹馬力，零百加速時間僅1.98秒，最高時速359.71km/h。

在紐北賽道上，小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874的成績，拿到了「最速四門車」世界紀(jì)錄，SU7 Ultra量產(chǎn)版則以7分04秒957的成績斬獲紐北「最速量產(chǎn)電動車」的紀(jì)錄。

直到今年5月，搭載Manthey套件的Taycan Turbo GT才以6分55秒533的成績，反超小米SU7 Ultra，重奪紐北「最速量產(chǎn)電動車」名號。

不過，「最速量產(chǎn)電動車」名號可能很快就會重新落到小米手中。據(jù)AutoEvolution透露，小米SU7 Ultra新車或命名為「小米SU7 Ultra Extreme」，配備多項空氣動力學(xué)套件，包括巨大的后擾流板、大型鰭片、用于減少氣流擾動的后擴散器等等。

（圖源：AutoEvolution）

最關(guān)鍵的是，小米SU7 Ultra Extreme大概率搭載小米4電機平臺。

2024年11月14日，小米發(fā)布了智能底盤預(yù)研技術(shù)核心組件，該組件由兩個小米自研緊湊型前驅(qū)電機和兩個超級電機V8s組成。其中小米自研緊湊型前驅(qū)電機轉(zhuǎn)速高達28000rpm，單電機最大馬力449匹，單電機峰值扭矩380N·m，4電機峰值輸出功率1510kW，馬力高達2054匹，媲美千萬級燃油超跑。

三電機的小米SU7 Ultra，零百加速時間僅1.98秒，動力更強的SU7 Ultra Extreme理想工況下，零百加速時間預(yù)計能達到1.8秒內(nèi)。

（圖源：小米）

關(guān)于這款車的更多配置，暫時沒有詳細信息，參考小米YU7 GT、新款SU7等車型，電車通（ID：dianchetong233）推測，小米SU7 Ultra Extreme在智駕、座艙、座椅材質(zhì)、按摩功能等方面都會升級。

至于這款車的價格，考慮到小米SU7 Ultra現(xiàn)階段售價依然高達52.99萬元到81.49萬元，小米SU7 Ultra Extreme起售價可能會超過100萬元，成為與仰望U9并列的國產(chǎn)百萬級純電超跑雙雄。

除了這款四門純電超跑外，此前小米還曝光了一款雙門跑車，疑似也搭載4電機平臺。電車通預(yù)測，這款車的價格比小米SU7 Ultra Extreme便宜一些，大概率高于SU7 Ultra。

但產(chǎn)品性能強，不等同于銷量高。作為國產(chǎn)百萬級跑車標(biāo)桿，且有比亞迪名氣加持的仰望U9，2025年到現(xiàn)在，平均月銷量不到兩位數(shù)。小米也面臨同樣的問題，能夠接受百萬級超跑的人數(shù)量有限，小米真的有必要推出百萬級超跑嗎？

SU7 Ultra銷量下滑，Extreme版本不量產(chǎn)？

上市初期，小米SU7 Ultra一度月交付達到4位數(shù)，然而沒過多久該車便銷量銳減，到2025年第四季度，該車每個月交付只有兩位數(shù)。

雖然沒有確切消息，但結(jié)合上險數(shù)據(jù)和第三方口徑，電車通（ID：dianchetong233）預(yù)估小米SU7 Ultra上市至今累計交付在1.6萬臺左右，其中絕大部分銷量來自這款車上市后的半年內(nèi)。

甚至，因銷量下跌太嚴(yán)重，小米SU7 Ultra上市初期的銷量數(shù)據(jù)真實性也遭遇質(zhì)疑。

小米SU7 Ultra剛上市時，創(chuàng)下了2小時大定破萬、72小時大定破1.5萬的驚人紀(jì)錄。為了讓這款車更有檔次，小米還專門成立了Ultra Master團隊，負(fù)責(zé)小米SU7 Ultra的銷售工作。

（圖源：小米）

該團隊的成員主要來自蘭博基尼、法拉利等品牌，持有國家B級及以上賽車執(zhí)照，月薪輕松超過2萬元。而且不是每家門店都有資格銷售小米SU7 Ultra，唯有配備了2-3名Ultra Master團隊成員的授權(quán)店，才能銷售這款車，銷售過程也采用一對一專屬接待服務(wù)。

然而因銷量不佳，今年1月Ultra Master團隊被曝解散。2月上旬小米汽車官方稱，專業(yè)團隊解散不實，實為優(yōu)化銷售服務(wù)體驗。但專屬銷售崗位被取消，所有門店都有銷售小米SU7 Ultra的資格，本質(zhì)上與外界流傳的Ultra Master團隊解散沒有區(qū)別。

Ultra Master團隊解散、小米SU7 Ultra銷量斷崖式下跌的背后，不是小米技術(shù)力不行，也不是這款車的硬實力不行，而是超跑市場規(guī)模本來就不大。

（圖源：小米）

根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)貝斯咨詢統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2025年全球超跑市場規(guī)模約1264.03億元。除了產(chǎn)品價格相對實惠的保時捷，蘭博基尼、法拉利等表現(xiàn)較好的品牌，年銷量也只有1萬余臺。

若是僅限國內(nèi)市場，2025年保時捷在國內(nèi)全車型累計銷量只有4.19萬臺。暫時無法將品牌影響力和SU7 Ultra投放至全球的小米，超跑銷量上限就是保時捷。

固然有消費能力強的米粉愿意支持小米，但他們的數(shù)量有限，且不可能小米出一臺就買一臺。正因如此，小米每一款車型的訂單，都非常依賴預(yù)售和上市初期。小米SU7 Ultra首發(fā)72小時大定破1.5萬，到如今累計交付車輛也僅略超1.5萬臺，證明該車后期收獲的訂單非常少。

價格比小米SU7 Ultra更貴的Extreme版本，銷量可想而知。按照AutoEvolution的說法，這款車很可能不會大規(guī)模生產(chǎn)，將類似比亞迪仰望U9 Xtreme限量生產(chǎn)。

SU7 Ultra/Extreme，意在秀肌肉

即便可能賣不出去，無法收回研發(fā)成本，但小米依然需要SU7 Ultra/Extreme。

小米SU7 Ultra系列的核心價值，首先是技術(shù)驗證與下放平臺，這與比亞迪仰望系列的戰(zhàn)略邏輯完全一致。超跑作為品牌技術(shù)的集大成者，承擔(dān)著「測試前沿技術(shù)、驗證極限性能」的使命，成熟后再下放至主流車型，提升整體產(chǎn)品競爭力。

其次，小米從手機跨界造車，面臨的最大挑戰(zhàn)之一是品牌向上難題。如何建立「科技性能」的品牌認(rèn)知、塑造品牌高端形象、提高品牌溢價能力、打破合資車在高端性能車市場的壟斷，是小米需要解決的首要問題。

（圖源：AutoEvolution）

高端性能車的競爭，并非產(chǎn)品競爭，而是用戶與文化競爭。小米SU7 Ultra系列通過打造賽道文化，構(gòu)建獨特的用戶圈層，正逐漸成為小米汽車的「粉絲粘合劑」。

超跑作為「話題制造機」，每次路測、發(fā)布、刷圈速，都會引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注，為小米汽車帶來巨大的免費流量。小米SU7 Ultra Extreme的諜照曝光，引得國內(nèi)外媒體爭相報道，這種聲量是普通家用車型難以企及的，能夠大幅降低小米汽車的營銷成本。

突破技術(shù)上限，站穩(wěn)高端市場

小米SU7 Ultra Extreme現(xiàn)款三電機版本的基礎(chǔ)上上探性能極限，更強的動力、賽道化空氣動力學(xué)套件，有望重新奪回紐北最速量產(chǎn)電動車頭銜，證明國產(chǎn)新能源在極致性能領(lǐng)域完全可以比肩甚至超越海外豪華品牌。

雖然百萬級定價注定其銷量慘淡、盈利渺茫，但超跑本身就不屬于大眾消費市場，銷量低迷是行業(yè)常態(tài)，并非小米產(chǎn)品力不足。

從戰(zhàn)略角度分析，這款車的真正價值在于技術(shù)練兵與品牌提升。和比亞迪仰望系列的打法一致，頂級超跑作為技術(shù)試驗田，可率先落地四電機動力、極致底盤調(diào)校、高階空力設(shè)計等前沿技術(shù)，后續(xù)下放至普通量產(chǎn)車型，全面提升全系產(chǎn)品競爭力。

（圖源：AutoEvolution）

同時，極致性能車型自帶頂級流量與話題性，幫小米夯實高端科技性能的品牌形象。

盡管現(xiàn)款小米SU7 Ultra熱度退潮后銷量持續(xù)走低，高端超跑市場受眾極小、研發(fā)成本高昂、回本難度極大，但小米依然堅持迭代四電機2054匹馬力的極致版本，看似“虧本內(nèi)卷”，實則是非常清醒的高端化布局。

總而言之，SU7 Ultra Extreme是小米汽車的技術(shù)圖騰。它不求銷量、不求利潤，只為突破技術(shù)上限、打破外資壟斷、站穩(wěn)高端市場，是小米從造車新勢力邁向世界級汽車品牌的關(guān)鍵一步。

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