河南
快科技7月16日消息，據日經中文網報道，日系車企在中國市場的電動車戰略正發生根本性轉向，從底盤到智能座艙，越來越多日系電動車的"內里"實為中國車。豐田副社長中島裕樹坦言："現階段的首要工作是從合作伙伴那里獲得整車。"
報道稱，本田社長三部敏宏今年4月獨自飛抵廣州，3天內走訪了合資伙伴廣汽集團等企業。
一個月后的5月14日，三部敏宏宣布本田將在新車上采用中國廠商的底盤平臺。底盤是決定車輛價格和行駛性能的基礎結構，此舉意味著本田將最核心的部分交由中方負責。
事實上本田3年前就測試過廣汽的EV底盤，但當時選擇堅持自研，最終適得其反，2025年本田在華銷量較2023年腰斬，與同級別中國品牌車型相比售價高出10萬元人民幣以上。
而今，2026年上半年本田在華累計銷量20.58萬輛，同比下滑35%，6月單月同比暴跌45%，已連續29個月下滑。
相較而言，豐田的步伐更為務實。今年3月在中國推出的純電轎車bZ7，車身輪廓與廣汽集團旗下昊鉑A800高度相似，前后輪軸距一致性甚至精確到毫米級，且雙方均采用華為智能座艙技術。
豐田官方將bZ7定位為"豐田鴻蒙座艙豪華旗艦大型純電轎車"，CLTC續航最高710公里。
中島裕樹的表態更為直白，"現階段的首要工作，是在中國合作伙伴處獲取整車"。
日產和馬自達也走了同樣的路，甚至開始將"中國內核"的電動車反向出口到中國以外的市場。
日經中文網指出，現在中國暢銷的日系品牌電動車，盡管程度上存在差異，但其"內里"實為中國車，這已是既成事實。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
