中國車企在歐洲市場集體爆發，日系車首次單月被反超

到2026年5月的時候，在歐洲市場上賣出了13．84萬輛車，同比增長了65%，而日本品牌的汽車總銷量為13．04萬輛，并且出現了下滑的情況。這是第一次出現中國品牌汽車單月銷量超過了日本所有品牌汽車的情況。

那么人們就會疑惑了，在歐洲是德國、法國汽車公司的天下吧，為什么會出現這么多中國品牌的汽車呢？其實原因就在于市場的變化之中。

近幾年來，歐洲汽車市場發生了怎樣的變化？根據數據，在2021年至2025年間，歐盟27個國家的新車注冊量分別為970萬輛、925．6萬輛、1054．8萬輛、1063．2萬輛和1082．3萬輛。

整個市場的規模沒有發生太大的變化，但是有漲就有跌。從2022年到2026年5月期間，德國品牌的市場份額由原來的33．6%下降到了現在的27．8%，日本品牌的市場份額也從最初的16%降到了目前的11．2%，而中國品牌的市場份額則從最初的3%上升到了現在的10．8%。

其中就包括了政策引導的作用，在2020年的時候，歐盟就出臺了史上最嚴格的碳排放規定，每公里超過95克的二氧化碳排放要被處以巨額罰款，德國和法國也拿出補貼來，四萬歐以下的電動車可以獲得五千到一萬五的補貼，德國甚至給在2025年前買電動車的人減免十年的汽車稅。政策實施之后，整個歐洲汽車市場的競爭焦點就轉移到了新能源車上。

日系汽車公司在這一關鍵時刻反應比較遲緩，在油電混合領域已經有了一定的基礎，到2021年至2025年間，在歐洲新能源汽車中油電混合市場份額由原來的15．6%上升到了34．5%，其中日系品牌占據了36%的比例。

但是日產Ariya、豐田bZ4X等車型在冬季續航降低嚴重、電池電量不足等問題上表現不佳，在丹麥和挪威等地進行的測試也表明了這一點。

中國汽車企業在進軍歐洲的時候就已經確定了要專注于純電動和插電式混合動力汽車市場的目標。從2021年到2025年的五年間，歐洲的新能源汽車市場份額由原來的9%增長到了17%，其中德國、法國兩大品牌占據了一半以上的份額，而中國的品牌占據了將近20%的比例，特斯拉則占據了9%的位置。

到2026年的前五個月里，歐洲新能源汽車的銷量達到了124．75萬輛，并且同比增幅超過了35%，市場滲透率也達到了21．4%，比亞迪在這段時間內的歐洲銷量已經接近了十萬輛大關，比特斯拉還要多出八萬多輛。

中國汽車企業能夠得到市場的認可，并不是因為其產品本身具有很強的競爭優勢，而是由于歐洲的傳統汽車制造商在定價策略上存在一些問題。

奔馳的后輪轉向功能按照角度來收費，在德國一年要花費489歐元才能使用10度完整的轉向，寶馬的加熱座椅、方向盤加熱也采用了年費訂閱的方式，一個功能每個月只需要支付18美元，日本車的熱泵空調還要另外加價將近3000歐元才可以選擇安裝，但是中國的汽車一般都帶有這些配置。

在價格相當時，消費者會更傾向于選擇配置更加豐富的車型。

根據市場的數據可以發現，超過四成的歐洲中國車主之前所開的是豐田、本田、現代、起亞等品牌的汽車。這些消費者為什么會換車呢？主要是因為地緣沖突之后，歐洲油價上漲，在西歐地區一升汽油的價格已經達到了1．9歐元以上，在北歐部分地區的汽油價格甚至超過了2．34歐元。

隨著燃油成本的增加，傳統的燃油車性價比降低，但是德國和日本品牌的電動汽車要么價格昂貴要么產品力不強，在這個市場空白處，中國的電動車進入了。

歐盟對中國的電動汽車征收了7．8%至35．3%的反補貼關稅，但是到了2026年第二季度的時候，比亞迪在歐洲銷售的車輛中有62．7%都是插電式混合動力汽車，并沒有被納入關稅范圍之內，依然具有很強的競爭力。

比亞迪在匈牙利建成了年產能為30萬輛的整車工廠，預計于2026年第四季度投入運營，上汽MG的西班牙工廠也計劃于2028年入駐。本地生產的汽車可以避開關稅的影響。

從產業特點上看，電動車對于中國企業是有利的。傳統的燃油車要使用大約3萬個零件，而電動車只需要大約1萬個，零件數量少了之后，供應鏈管理也就變得簡單一些了，成本控制的空間也大了一些。中國在電池、電機、電控等方面都有一定的技術積累，并且整個產業鏈都很完善，這幾個方面加起來就形成了成本上的優勢。

目前日本車企正處在轉型的時候，該國汽車產業及其相關行業雇用了大約五百五十萬人，占整個制造業就業人口的十分之一左右，向電動汽車轉變意味著整個產業鏈都需要做出改變，包括供應商、工人和工廠在內的所有參與者都必須適應新的生產方式。

但是如果不進行這樣的轉變的話，市場份額將會繼續萎縮。豐田公司所依賴的氫燃料電池汽車，在制造過程中以及在車內轉換能量的時候都會產生大量的能量損失，并且該技術路線的成本效益還需要進一步證明。

目前在中國汽車市場中，已經有部分中國品牌車企開始在歐洲市場扎根。比亞迪計劃自2026年開始，在歐洲建立3000個超充站，并且隨著配套設施的完善，用戶的粘性也會隨之提高。日本車企要想在電動車領域追趕上中國品牌，就必須加快新品推出速度以及服務網絡建設的速度。