山東
根據海外車媒報道，現款在售、燃油版本的保時捷Macan將在本月底正式結束生產。未來，該車系將暫時由2024年推出的純電版本獨撐全球市場，直到下一代內燃引擎版本預計于2028年前后登場才會“復活”。
大眾集團首席執行長Oliver Blume早前接受德國媒體訪問時坦承，保時捷在Macan的產品規劃方面出現判斷失誤。他表示，當初制定相關策略時所依據的市場環境已經發生變化，因此原有規劃并不再完全符合當前市場需求。
Autocar的數據顯示，保時捷Macan車系在2026上半年的全球銷量達到35,315輛，其中燃油車型占19,965輛，而純電動車型則售出15,620輛。隨著燃油版Macan即將停產，這意味著該車型將在直接繼任者完成開發之前，提前退出全球市場。
事實上，燃油版的Macan停產其實已經經歷多個階段。保時捷此前決定停止在歐盟市場銷售燃油版Macan，主要原因是該車型無法滿足當地最新的General Safety Regulation 2（GSR2）法規要求。
由于GSR2法規涉及網絡安全要求，若要讓現款燃油版Macan繼續符合標準，保時捷必須對車輛電子架構進行大規模重新設計。然而，該公司認為這項投資并不符合成本效益，因此最終決定停止升級計劃，并讓燃油版Macan在全球市場于本月底結束生產。
不過，為了降低停產后的市場影響，保時捷已經計劃提前生產額外庫存車輛。預計美國等部分市場仍會持續銷售燃油版Macan至明年，以縮短現款車型停產與下一代內燃引擎車型上市之間的空檔期。
另一方面，據了解，下一代燃油版Macan目前的內部代號為M1，預計將采用大眾集團旗下的Premium Platform Combustion（PPC）平臺進行打造，并與第三代奧迪Q5共享架構。與現款后驅基礎架構不同的是，新一代Macan預計會改用以前軸為主導的四輪驅動系統。
值得注意的是，現款Macan純電版本已基于不同的PPE（Premium Platform Electric）平臺打造，并不會隨著燃油版停產而退出市場。未來幾年，Macan車系將同時經歷燃油、混合動力與純電策略調整，以適應豪華SUV市場快速變化的消費趨勢。
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