廣西
俄羅斯在亞速海的運輸線正遭遇開戰(zhàn)以來最大沖擊。英國《金融時報》15日報道，烏克蘭海上無人機連續(xù)9天襲擊俄羅斯船只，截至最新統(tǒng)計，已有136艘油輪、貨船、拖船、渡輪等船只遭到攻擊或成為攻擊目標，俄羅斯已開始調整亞速海糧食運輸路線。這是俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，針對俄羅斯海上運輸最猛烈的一輪打擊。
英國海事安全公司Ambrey高級分析師托馬斯·阿列克薩告訴《金融時報》，如果按攻擊密度計算，這輪行動已經達到甚至超過上世紀80年代兩伊戰(zhàn)爭時期著名的“油輪戰(zhàn)爭”，堪稱近50年來最密集的一次海上攻擊行動。
兩伊油輪戰(zhàn)爭持續(xù)了7年，累計約450次襲擊。
而這一次，僅9天時間，就有136艘俄羅斯船只遭遇攻擊，平均每天超過15艘，攻擊節(jié)奏遠遠超過當年的平均水平。
烏軍現(xiàn)在的目標已經發(fā)生變化。
他們并不一定要把船炸沉，而是利用海上無人機精準攻擊駕駛臺、導航系統(tǒng)、裝卸管線等關鍵部位。一艘船即使沒有沉沒，也可能失去航行能力，只能停在海上等待救援。
真正麻煩的是后面的連鎖反應。
受損船只需要拖船救援，可拖船同樣成為烏軍無人機攻擊目標。維修船廠需要排隊，港口調度被打亂，整個運輸效率不斷下降。
路透社14日報道，受連續(xù)襲擊影響，俄羅斯已經開始研究調整亞速海糧食運輸線路，部分貨物將繞行其他港口，以降低船隊在亞速海遭遇無人機攻擊的風險。
亞速海雖然面積不大，卻是俄羅斯重要的物流通道。
來自頓河流域和俄羅斯南部的大量糧食、燃料、鋼材等貨物，都會經過這里進入黑海，再運往中東、非洲等國際市場。一旦運輸效率下降，不只是俄羅斯出口受影響，全球糧食運輸成本也可能出現(xiàn)波動。
烏軍選擇這里，并不是偶然。
過去幾年，烏軍不斷削弱俄羅斯黑海艦隊。從擊沉登陸艦，到迫使俄軍主力艦艇撤離塞瓦斯托波爾，再到如今把目標擴大到油輪、貨船和拖船，攻擊重點已經從軍艦逐漸轉向整個后勤運輸體系。
俄羅斯也開始改變策略。
除了加強港口防空和電子干擾，俄羅斯還準備調整航線，減少高風險區(qū)域通行次數(shù)，希望避開烏軍無人機活動最頻繁的海域。
《金融時報》認為，這場戰(zhàn)斗已經不僅是海軍之間的較量，而是一場針對海上物流體系的消耗戰(zhàn)。
過去戰(zhàn)爭主要爭奪制海權，如今越來越多的攻擊目標變成了運輸船、能源船、補給船和港口設施。誰能夠讓對方的物流停下來，誰就可能在戰(zhàn)場之外獲得新的優(yōu)勢。
截至目前，俄羅斯官方尚未公布全部船只受損情況，也沒有回應《金融時報》關于136艘船遭襲的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。不過，俄羅斯調整運輸路線，已經說明亞速海的安全形勢正在發(fā)生變化。
戰(zhàn)爭打到今天，海上的目標已經不僅是軍艦。
一艘油輪、一艘拖船、一條運糧航線，同樣可能成為決定戰(zhàn)爭節(jié)奏的重要一環(huán)。
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