廣東
今年上半年，三大日系汽車品牌在華銷量集體下滑，本田跌幅最為顯著。
本田在中國6月終端汽車銷量為3.25萬輛，同比下降44.5%；1-6月終端汽車累計銷量為20.58輛，同比下降34.7%。另外兩家日系品牌同期下滑幅度也都達到兩位數。豐田汽車上半年銷量為69.47萬輛，同比減少17.1%；日產汽車上半年銷量為23.70萬輛，下滑15.0%。但反觀國產新能源，那真的是殺瘋了。光是比亞迪一家的銷量，就足以碾壓豐田、本田、日產三家總和。
中國市場：
豐田、日產、本田全線拉胯
6月單月銷量方面，三家公司同樣均低于上年同期。其中本田中國6月終端銷量僅為32474輛，同比暴跌44.5%，這已是本田自2024年2月起，連續第29個月同比下滑。
梳理來看，日系三強中，日產最早開始在中國市場出現銷量下滑。2019年，日產在中國銷量為154.69萬輛，同比下滑1.1%，此后日產在華銷量連續多年下滑；本田中國在2020年創下銷量巔峰，2021年銷量同比下滑4%后一直未有回暖；2022年，豐田中國的銷量同比下滑0.2%，此后連續兩年下滑。
歐洲戰場：
統計規則改寫格局，中國車企市占首超日本
不僅是在中國本土市場節節敗退，日系車在原本占據優勢的歐洲市場也遭遇了歷史性轉折。根據最新資料，2026年5月，中國汽車制造商在歐洲的新車月銷量市占率首次超越了日本車企。
這一歷史性反超背后，既有市場動因，也有統計規則變化的催化。歐洲汽車工業協會（ACEA）自2026年4月起調整了統計方法，將沃爾沃汽車的銷量歸入其母公司中國的吉利集團進行合并計算。這一基于資本與技術融合現實的統計變更，直接加速了座次重排。
新規實施僅一個月，由比亞迪、上汽集團、吉利集團、奇瑞汽車和零跑汽車組成的中國主要五強，在歐銷量年增長65%，達到13.84萬輛，市占率攀升至12.0%。而同期，以豐田、日產、本田為首的日本主要六家車企銷量年減3%，僅售出13.04萬輛，市占率退至11.3%。
獨自汽車研究中心的比阿特麗克斯·凱姆（Beatrix Keim）向《日本經濟新聞》指出：“歐洲消費者在考慮購買電動汽車時，已不再將日本車列入候選名單。”日系車在歐洲的市占率正面臨自1980年代初以來首次跌破10%的風險。
中國車企之所以能在歐盟對中國純電動汽車征收最高45.3%的高額關稅下仍實現反超，核心在于其極致的成本控制與靈活的戰略調整。比亞迪等企業憑借從礦產、電池到整車制造的垂直整合模式，實現了極高的價效比。例如比亞迪海豚在德國的促銷價僅為競品雷諾車型的一半左右，關稅壁壘也難以阻擋其價格優勢。
編輯 | 王雅穎
終審 | 楊曉
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