不足5米的電賓利，你敢信？

撰文|莫 莉

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

賓利第一輛純電動車，終于有了名字。

據Just Auto報道，賓利將首款量產純電動車定名為Torcal，并計劃于今年9月23日在倫敦全球首發。這輛新車定位豪華城市SUV，不是添越的純電版本，而是與添越、歐陸GT和飛馳并列的第四條產品線。

目前，賓利只公布了車尾預告圖，動力、續航、電池容量、售價等核心參數仍未披露，但此前已經確認，新車長度不到5米，可在不到7分鐘內增加100英里（約161公里）續航，預生產車輛正在接受全球測試，首批市場交付安排在2027年。

這個名字背后，是一個比原計劃晚了近兩年落地的純電項目。

賓利最初為電動化安排了更密集的產品節奏，但受軟件、平臺開發和市場需求變化等因素影響，首款純電動車的發布時間以及全面轉向純電的目標先后后移。Torcal沒有被取消，而是在賓利決定繼續保留燃油車和插電式混合動力車型后，繼續進入預生產和測試階段。

Torcal亮相時，頂級豪華品牌對純電動車的態度也已明顯分化。法拉利已經推出首款純電動車Luce，蘭博基尼則取消了原定的純電版Lanzador，改為開發插電式混合動力車型，阿斯頓·馬丁也再次推遲了首款純電動車。

第四條產品線

當地時間7月6日，賓利汽車正式公布Torcal名稱和首張預告圖。按照目前安排，在9月23日正式亮相前，賓利還會逐步披露設計和技術信息。

Torcal將加入賓利現有產品陣容，與添越（Bentayga）、歐陸GT（Continental GT）和飛馳（Flying Spur）并列。賓利將其定義為一條全新的產品線，而不是現有車型的動力替換版本。

名稱仍然沿用賓利近年來從自然地貌取名的方式。Torcal來自西班牙南部安達盧西亞（Andalusia）的安特克拉埃爾托卡爾（El Torcal de Antequera），當地以奇特的石灰巖地貌聞名。此前，添越、限量車型Bacalar和Batur的名稱也都與自然地標有關。

賓利還給這個名字增加了一層與汽車性能相關的解釋。Torcal可追溯至拉丁語torquere，意為扭轉或旋轉，英文扭矩torque也來自同一詞根。

賓利董事長兼首席執行官弗蘭克-斯特芬·瓦利瑟（Frank-Steffen Walliser）表示：“107年來，賓利一直在制造極為全面的汽車，擁有從容的性能、出色的舒適性、使用上乘天然材料完成的英國手工工藝，以及富有靈魂的聲浪。”

“全新的Torcal將在所有重要領域樹立新的標準，它也可能是賓利歷史上考慮最周全的一款車。”他表示。

這段話也闡釋出Torcal需要處理的問題。燃油時代的賓利長期把大排量發動機、平順動力和車內靜謐感放在一起，純電動車沒有內燃機聲浪，但賓利仍需保留其對性能、舒適性和手工制造的要求。賓利目前沒有公布將如何處理聲音設計，也沒有確認電機數量、最大功率和加速數據。

已經確定的信息主要集中在尺寸、補能和制造環節。賓利稱，Torcal車長不到5米，比賓利多數現有車型更加緊湊，更適合城市道路使用，同時仍面向長途出行。其快速充電能力可以在不到7分鐘內增加100英里續航。

不過，這不是完整充電時間，也不能直接等同于車輛的峰值充電功率。最終電池容量、續航測試標準和充電曲線仍要等9月公布。

新車將在英國克魯完成設計、開發和生產。2025年11月，賓利已經啟動預生產車輛制造，并把樣車送往不同市場開展全球測試。克魯工廠最老的A1建筑正在改造成純電動車裝配線，相關工程接近完成，新的設計中心和綜合物流中心已經投入使用，新涂裝車間計劃于今年晚些時候啟用。

純電計劃一推再推

Torcal這個項目來源已久。早在2020年，賓利就發布Beyond100戰略，提出到2026年產品陣容只保留插電式混合動力和純電車型，到2030年全面轉向純電。

2022年，賓利進一步提出“五年五車”計劃，宣布投入25億英鎊改造產品和克魯工廠，從2025年開始每年推出一款純電動車。

按當時的安排，Torcal所代表的首款純電車型本應在2025年出現，隨后四年繼續擴充純電產品線。

首次延期出現在2024年。賓利把首款純電動車的發布推遲到2026年，交付順延至2027年。

時任首席執行官阿德里安·霍爾馬克（Adrian Hallmark）當時表示，軟件和平臺相關問題影響了項目進度。賓利同時增加了對插電式混合動力車型的投入，并判斷混動車型可能在2030年后繼續銷售。

2024年7月接任賓利董事長兼首席執行官的弗蘭克-斯特芬·瓦利瑟，在同年11月公布Beyond100+戰略，將全面轉向純電的目標從2030年延后至2035年。根據路透社當時報道，賓利將首款車型稱為豪華城市SUV，并計劃在此后的十年中每年推出一款新的插電式混合動力或純電車型。

弗蘭克-斯特芬·瓦利瑟還明確表示，不同地區的電動化速度并不一致，2035年這一節點也可能繼續變化。他表示：“世界上一些地區的進度可能比2035年更慢。我們會認真聽取客戶的意見，了解他們希望購買什么。”

到2025年11月，賓利再次放寬動力路線。

公司表示，插電式混合動力車型至少會銷售到2035年，燃油車型也將繼續推出，原定2035年全面純電的目標可能根據客戶需求延后。Torcal仍按計劃推進，但它不再承擔短期內替換全部燃油產品的任務，而是作為新增車型進入現有陣容。

在純電時間表放慢的同時，賓利現有產品的動力結構已先完成一輪調整。

克魯生產超過20年的W12發動機于2024年停產，歐陸GT和飛馳隨后轉向V8插電式混合動力系統。添越同時保留燃油和插混選擇。2025年，賓利又推出燃油版添越Speed，并確認繼續開發限量燃油性能車型。

今年4月發布的第四份年度可持續發展報告顯示，賓利2025年車隊二氧化碳排放水平降至近年來最低，克魯工廠繼續保持碳中和運營。報告同時把首款純電動車的發布列為2026年的關鍵節點。

Beyond100+目前以2050年實現凈零排放為長期目標，但在實現路徑上繼續保留純電、插混和燃油動力。賓利還在推進直接空氣捕集、可持續航空燃料運輸、合成燃料以及整車生命周期分析等工作。

這輪產品與工廠調整，也發生在賓利盈利承壓之際。賓利今年3月公布，2025年連續第七年實現盈利，營業收入為26億歐元，同比下降1%；營業利潤為2.16億歐元，營業利潤率為8.3%。

賓利稱，利潤受到大眾汽車集團停用一款D級車平臺所產生的費用、美國關稅以及匯率變化影響，財務數據還包含一次性會計影響。全年交付量下降5%，但高配車型和Mulliner定制業務增加，部分抵消了銷量下滑。

賓利還宣布對管理、勞務派遣和非生產崗位啟動調整，最多可能減少275個崗位。公司表示，相關措施與提高運營效率、繼續為克魯工廠改造和新產品投入提供資金有關。

頂級豪華車的分野

在Torcal繼續推進的同時，其他頂級豪華和高性能品牌對純電動車的態度已經明顯分化：有的已經推出首款車型，有的繼續推遲項目，也有品牌直接改變了原定動力路線。

法拉利在今年5月25日發布首款純電動車Luce。這是一款四門五座車型，售價55萬歐元，計劃在2026年第四季度開始交付，新車配備四臺電機，最大功率超過1000馬力，最高時速超過310公里，續航超過500公里。

法拉利還將電驅系統產生的自然振動放大為車內可感知的聲音，座艙沒有完全轉向觸控操作，而是保留了多個實體控制裝置。

法拉利并沒有按原計劃快速擴充純電陣容。公司2022年曾提出，到2030年純電車型占產品陣容40%，2025年把這一比例下調至20%，同時把第二款純電動車從2026年推遲到至少2028年。

按照最新規劃，到2030年，法拉利純電車型占20%，混合動力和燃油車型各占40%。

蘭博基尼則直接改變了原定車型路線。該公司2023年曾發布Lanzador概念車，原計劃將其發展為品牌首款純電車型，量產時間先從2028年推遲至2029年。2026年3月，蘭博基尼取消純電版本，改為在2030年推出插電式混合動力Lanzador。

蘭博基尼董事長兼首席執行官斯蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）表示，品牌所在細分市場對純電動車的抵觸明顯上升，許多客戶實際使用后的體驗沒有達到預期。蘭博基尼仍會保留純電技術研發，以便在未來需求發生變化時使用，但目前看不到市場轉向。

取消首款純電項目產生的相關費用，也對蘭博基尼2025年利潤造成影響。盡管公司當年交付量達到創紀錄的10747輛，營業收入增至32億歐元，但營業利潤由2024年的8.35億歐元降至7.68億歐元。

阿斯頓·馬丁同樣連續推遲首款純電動車。該公司最初計劃2025年推出，隨后調整到2026年。2025年2月，阿斯頓·馬丁再次把時間推到本十年后半段，并把中置發動機插混超級跑車Valhalla列為優先項目。

這一決定發生在阿斯頓·馬丁虧損擴大、準備裁員約5%的背景下。2024年，阿斯頓·馬丁調整后稅前虧損增至2.555億英鎊，凈債務達到11.6億英鎊。首席執行官阿德里安·霍爾馬克將降低成本、改善運營效率和提高財務可持續性列為重點。

與法拉利已經發布首款純電動車、蘭博基尼取消原定項目相比，賓利選擇保留Torcal，同時放慢后續純電陣容的擴張速度。Torcal已經進入預生產、全球測試和工廠準備階段，但賓利不再計劃用一連串純電車型迅速替換現有產品。

因此，Torcal上市時面對的并不是賓利已經完成純電轉型后的產品空位，而是一套仍將長期保留燃油、插混和純電車型的產品陣容。

按照目前進度，賓利將在9月23日公布Torcal的完整設計以及動力、電池、續航和售價等信息，隨后繼續完成量產準備，并于2027年開始向市場交付。屆時，Torcal將作為賓利新增的第四條產品線，與仍在銷售的燃油和插混車型并存。