廣東
哈哈哈，看到網友的評論，繃不住了
這話，一半對一半不對
國企跟外企合資幾十年，確實啥也沒干成
但這也不代表新勢力就能成
因為都是一樣的環境，一樣的人
上一篇文章
說了，國企背景的車企實際上早就開始了智駕研究，設立研究院什么的
新勢力里，小鵬算是下場早的2017年，其他理想是在2021年，蔚來名義上早，實際上沒投入多少資源，小米就更不用說了，2021年才開始造車，2024年才發車。
更有意思的是比亞迪，2021年才成立智駕小組，所以雖然現在是電動車銷量第一，但在智駕上也是菜鳥級別的新手，跟小米差不多，也算新勢力。
大家都是九年義務教育，3年高考5年模擬，才能有考大學的資格。
憑什么只有你用了5年，就名滿天下，高中狀元呢？
這不合理，對吧。
國企起了個大早，趕了個晚集。
新勢力起的晚，跑的也慢。
很正常，因為智駕要投入很多錢，還要招攬很多牛X的人才。
在很長的時間里，干看不到利潤的活。
國企早期靠著合資的生意，營利上是有剩余的，所以能早期投入。
新勢力早期要解決生存問題，甚至現在也還沒解決。
根據第一性原理，新勢力是不可能也懶得投入過多的錢和精力在智駕方面的 。
新勢力三小只里面，唯一一個研發出身，非媒體出生的創始人何小鵬，就是活生生的例子。
2017年招募前特斯拉員工谷俊麗，2019年又找來高通自動駕駛總監吳新宙，結果2022年遭遇全面危機。
最后請來長城的前營銷總監王鳳英，走平價路線才撐住了小鵬的銷量，間接拖住了資本市場。
到2024年，緩過一口氣的小鵬接受采訪的時候，才說：逐步漸進的發展自動駕駛。
連電動車都造明白的時候，就別去干別的。
蔚來每一年都難，2019年經歷ES8自燃、電池召回、股價暴跌、大幅裁員、4年巨虧220億，亦莊國投 100 億投資黃了。
特斯拉全外資入上海以后，2020年蔚來不情愿但沒辦法的接受了老家合肥的邀請，總部落到合肥，合肥老鄉給了他131億。
2023年蔚來還是全球要飯的節奏，跟中東土豪阿聯酋阿布扎比簽了賣身契，約 230 億人民幣成了第一大股東，李斌老板從此給中東土豪打工。
2025 全年還是凈虧損149 億元。
這樣的蔚來怎么搞智駕？
理想2019年銀行停貸、17 位股東退出、注冊資本縮水 1/4，李想找了一圈投資人都被拒，最后二進宮找到前期自己拒絕的美團，結果王興投了。
這才緩過半條命，到2023年才剛開始吃飽飯，結果2024年有點飄，要去做純電動，結果Mega從外形到去年正常行駛電池爆炸，最后召回上萬輛車，處罰研發工程師。
到今年第一個季度，又虧損了22億。
現在銷量最高的比亞迪
2021年依然是虧損的。
中國很少有像馬斯克那樣哪怕賠上全部身價，也要去火星的人。
純粹的人，脫離了低級趣味的人。
國內的制造業，張雪可能算一個。
熱血沸騰
甭管這個世界多么破破爛爛，總有人在縫縫補補
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