北京
通過“超級碼頭”的集聚效應、“海鐵聯運”的貫通效應以及“通關一體化”的疊加效應，山東正在將地理上的“沿海優勢”轉化為流域共享的“開放優勢”。
圖片來源/新華社
■童彤
作為黃河流域唯一的沿海省份，山東正以一場深刻的物流變革，把“出海口”搬到沿黃內陸地區的“家門口”。
近日，在山東港口寧夏銀川內陸港，一班滿載化工原料的班列緩緩駛離。這批貨物將沿“銀川—青島—那瓦舍瓦”國際海鐵聯運線路前行，18天后即可抵達印度那瓦舍瓦港。
這背后，不再是傳統意義上“千里迢迢奔港口”的無奈，取而代之的是“家門口即出海口”的從容。
作為黃河流域唯一的沿海省份，山東近期打出了一套“內陸港+海鐵聯運+超級碼頭”的組合拳，不僅物理上拉近了沿海與內陸的距離，更在制度與理念層面拆除了隱形的籬笆，讓黃河流域的開放型經濟迎來了前所未有的廣闊空間。
表面上看，這是一場物流體系的效率革新，深層次觀察，實際上是在區域協調發展戰略下，完成的一次由龍頭省份主動擔當、重構陸海聯動新生態的有力實踐。
物理通道的打通是基礎，也是最為直觀的變化。過去，沿黃省區的貨物出海，往往面臨手續繁雜、轉運耗時、成本偏高等痛點，如同被束縛了手腳。如今，山東竭盡所能推動“物暢其流”、軟硬件并進，為黃河流域最便捷出海大通道建設寫下生動注腳。
山東省交通運輸廳相關負責人介紹，山東正重點在沿黃地區布局建設內陸港，將相關港口服務功能前置到內陸企業“家門口”。目前，山東港口已在全國累計布局建設56個內陸港，開通109條海鐵聯運班列，2025年海鐵聯運箱量突破460萬標準箱。貨物在內陸港完成通關手續后，即可“一票到底”直抵港口。
然而，硬件的聯通只是第一步，軟環境的無縫銜接才是決定成敗的關鍵。山東的高明之處，在于沒有止步于修路建港，而是將改革的刀刃向內，對準了通關流程中的堵點與難點。
山東積極優化通關流程，在助力企業出海方面已有所建樹。從鄭州圃田站到青島港的陶瓷磨料，依托“海鐵直運”模式，實現了鐵路與海運的規則對接；在臨清，監管創新讓“一次申報、一次查驗、一次放行”成為常態，貨物在港口的滯留時間被壓縮至以小時計；在青島西海岸新區，“免預約+免到場”的口岸檢查模式，將效率提升了40%。
這些看似技術性的微調，實則是打破部門壁壘、重構監管流程的系統性工程。特別是“單一窗口”的推廣，讓數據代替企業跑腿，將“異地報關”的繁瑣轉化為“一票到底”的順暢。
可以說，這種打破現實物理隔離的制度“破局”，極大降低了制度性交易成本，也讓內陸企業真正享受到了與沿海企業同等的通關便利。山東的一系列舉措，已然超越了單純的商業物流范疇，上升到了區域協調發展的戰略高度。
長期以來，區域競爭往往大于合作，導致資源難以優化配置。山東作為“龍頭”，主動將“出海口”搬到沿黃兄弟省份的“家門口”，實際上是在構建一種互利共贏的利益共同體。對于內陸省份而言，獲得了穩定、經濟、高效的出海路徑，解決了不靠海的短板；對于山東而言，廣闊的黃河流域腹地為其港口群提供了充沛的貨源支撐，鞏固了國際樞紐港的地位。
這種“腹地延伸”與“龍頭帶動”的雙向奔赴，正是黃河流域生態保護和高質量發展國家戰略所倡導的合作范式。它不是簡單的產業轉移或資源掠奪，而是通過基礎設施互聯互通和公共服務共建共享，實現全流域要素的自由流動與高效配置。
從“異地報關”到“家門口出海”，變化的不僅是時空距離，更是發展理念的迭代。山東的實踐證明，在構建新發展格局的大背景下，沿海與內陸不再是割裂的二元對立，而是互為支撐的統一整體。
通過“超級碼頭”的集聚效應、“海鐵聯運”的貫通效應以及“通關一體化”的疊加效應，山東正在將地理上的“沿海優勢”轉化為流域共享的“開放優勢”。展望未來，隨著沿黃陸海大通道持續暢通，這條串聯起西部內陸與東部海洋的黃金走廊，必將成為推動我國北方經濟高質量發展的重要增長極，續寫區域協調發展濃墨重彩的新篇章。
總 監 制丨楊玉洋車海剛
監 制丨陳 波 王 彧
審 核丨王小霞 發 布丨張貴辰
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
