相比股票分紅，Momenta的車企金主們更想要爆款

作者 | 源媒匯 潘卓倫

在Momenta之外，怕是沒有第二家供應商上市能有這么多車企當氣氛組。

7月8日，頂著"物理AI第一股"的光環，Momenta正式在港交所掛牌，上市定價295.6港元/股。作為一家車企客戶數量可與華為乾崑相提并論的智駕供應商，不完全統計，Momenta登陸港股首日有近20家車企在社交媒體公開送上祝福，包括上汽奧迪、奔馳、凱迪拉克、廣汽豐田等。

截圖來源于微博

不要以為這些都是Momenta客戶們的表面功夫，翻開招股書，會發現部分車企還為其IPO出錢出力。

資料顯示，上汽集團、通用汽車、梅賽德斯-奔馳集團、豐田汽車、比亞迪旗下金興投資等均為Momenta的前十大股東。其中，梅賽德斯-奔馳集團、比亞迪旗下金興投資更在本次IPO分別追加2500萬美元和1500萬美元的基石投資。

與此同時，比亞迪集團、通用汽車、上汽集團和梅賽德斯-奔馳集團是Momenta 2025年的重點客戶，其中光是比亞迪集團一年就能貢獻Momenta年度總營收的21.6%。根據招股書，2025年Momenta前五大客戶的采購額，合計占年度總營收的62.6%。

既當大股東也做大客戶，不得不說Momenta有一群寶藏級"金主爸爸"，而相對地，這些"金主爸爸"對Momenta的期望之高也可想而知。而"金主爸爸"們想要的回報，可遠不止投資層面上的收益。

01.裝車百萬，但還在"憋"常青爆款

"如今我們已給超過100萬用戶，帶來了更加安全安心的駕駛體驗。"

如Momenta CEO曹旭東在上市儀式上所言，這家總部位于蘇州的智駕方案供應商已經將輔助駕駛系統安裝到超過100萬輛量產車上，交付車型超過100款。值得一提的是，首款搭載Momenta輔助駕駛方案的量產乘用車是在2022年6月交付。

4年100萬輛，這樣的數據放在全球智駕方案供應商里都是領先水平。如果非要挑刺，只能說這100萬輛搭載Momenta輔助駕駛方案的量產乘用車里，暫時還沒有銷量穩定的爆款。

按行業慣例，除非是百萬級別的車型，一款車型能否被視為爆款，主要看月銷量是否突破1萬輛。在搭載Momenta輔助駕駛方案的量產乘用車里，有過月銷破萬的車型，但暫時大多都不持久。

例如東風日產N7，作為日產首款搭載Momenta輔助駕駛方案的車型，該車在2025年4月上市后銷量節節上升，并在同年8月實現10148輛的成績（中汽協/乘聯會終端零售數據），成為Momenta第一個爆款案例。

不過10148輛也成了東風日產N7截至目前的銷量最高點，在2025年9月開始該車銷量開始回落，今年1—6月累計銷量為7446輛。

和東風日產N7類似，廣汽豐田鉑智3X和奇瑞風云A9L兩款搭載Momenta輔助駕駛方案的車型，均在2025年上市后有過2～3個月的月銷破萬佳績，同時后續也出現較大銷量波動。

當然，將一款車未能實現穩態月銷過萬的"鍋"扣到Momenta頭上并不公平，畢竟后者的角色也只是一個智駕方案供應商。但同樣無可否認的是，在輔助駕駛已經成為新車核心賣點的背景下，假如車企和Momenta的合作新車里能出現一款常青爆款，對雙方都有極大的幫助。

而這，也許就是Momenta和華為乾崑在消費者心智上存在差異的原因。

02.補短板VS拉價值

作為Momenta在行業里最具代表性的參照，華為乾崑其實也不能保證幫車企百分百成功實現點石成金，哪怕是鴻蒙智行"五界"里也有銷量低迷的車型。不過，以AITO問界為代表的常青爆款，確實令搭載華為乾崑輔助駕駛方案的車型在消費者心中有一個不同的位置。

具體到消費者的選擇上，華為乾崑是目前市面上唯二需要車主額外付費開通才能使用完整功能的輔助駕駛方案，另一家是特斯拉的FSD，但這絲毫沒有影響華為乾崑成為國內輔助駕駛方案裝車最多的供應商。

需要留意的是，華為乾崑輔助駕駛的完整功能激活費用并不便宜，在今年7月漲價前算上車企補貼是1.2萬元，目前的價格為1.5萬元。

從消費者的角度出發，華為乾崑已經成為車輛高附加值的元素，愿意為之支付溢價，這對于車企和供應商來說是雙贏的局面。相比之下，Momenta目前則更多被車企視為補上輔助駕駛短板的平替選項。

這一點，其實不利于Momenta在市場中塑造高價值形象。

以Momenta和廣汽集團的合作為例，后者在傳祺向往S7、昊鉑S600等定位相對入門的車型上鋪開Momenta輔助駕駛系統。但與此同時，廣汽在傳祺向往S9、昊鉑A800等旗艦車型則選用華為乾崑。

事實上，包括前文提到的東風日產N7、廣汽豐田鉑智3X等一度月銷破萬的Momenta合作車型，由于都以性價比著稱，也令Momenta與"量大管飽"關聯到一起。

長遠來看，這對Momenta以及其客戶來說都不是一個積極的信號。

03.要向"寧王"學習

回歸到Momenta的合作車企們，哪怕是身兼大股東角色的上汽集團、奔馳、比亞迪，相信通過合作把車賣好是絕對的第一訴求。而要滿足這個訴求，Momenta需要一個更有價值感的標簽。

在這方面，也許寧德時代可以為Momenta提供一些靈感。

通過贊助奧運會等大型體育賽事、霸屏機場和高鐵站廣告位等C端的持續投入，"選電車，認準寧德時代電池"的口號已經被比例不低的消費者記在心中，并影響著他們的購車決策。

截圖來源于微博

當下銷量最好的純電車型之一——理想i6，就是一個很好的例子。

在理想i6上市早期，由于廠家希望盡快提升產能，在動力電池上該車提供寧德時代和欣旺達兩種選擇。假如消費者選擇欣旺達電池，不僅提車周期可以大幅縮短，車企還會贈送價值3999元的整車延保。

但即便如此，根據媒體報道，仍有超過80%的理想i6準車主選擇寧德時代，放棄更快的提車周期和延保權益。

寧德時代能在消費者心中擁有獨一檔的號召力，自然不是單靠投廣告，支撐市場營銷的產品差異化也是關鍵。例如寧德時代的神行超充電池和驍遙增混電池，就分別創造過電池充電速度以及增程混動車型純電續航里程的行業紀錄。

反觀Momenta，消費者心智的占位以及產品差異化正是其急需強化的環節。

雖然輔助駕駛整體趨向同質化，安全可靠是包括Momenta在內的方案供應商最大的追求，但這其實與打造差異化概念不沖突。在輔助駕駛領域，華為乾崑智駕的"車位到車位"概念，小鵬的駕駛員失能輔助概念，都能夠讓消費者直觀感知到各自智駕品牌的亮點，但從技術角度出發，其實門檻并非想象中那么高。

對于Momenta來說，在公司發展的早期與車市中智能化轉型相對緩慢的"老炮"合作并從性價比車型切入市場，尋求更大、更快的量產裝車規模，這樣的策略無可厚非，事實上Momenta也因此快速在市場站穩陣腳。

不過隨著公司邁過百萬裝車交付以及掛牌上市等里程碑，Momenta已經進入發展的新階段，如何幫助車企把車賣得更多、更貴成為其新的挑戰。只有這樣，車企們才會徹底離不開Momenta。

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