北京
根據海事咨詢公司Sea-Intelligence的最新分析，全球班輪航運業已進入一種全新的運營模式，其特點是在維持廣泛直達貿易網絡的同時，大幅減少了掛港次數。
報告顯示，盡管自2020年因疫情引發的航運中斷以來，承運人在很大程度上保持了地理網絡覆蓋范圍，但班次頻率顯著下降，導致全球網絡在結構上趨于精簡。
Sea-Intelligence的數據顯示，全球深海直達“port pair”的數量從2012年1月的6,553增至2018年的峰值12,056，同期月度掛港次數也從42,129次上升至81,926次。然而，這一長期存在的相關性在2020年被打破。
自那以后，網絡覆蓋范圍（即直達port pair數量）穩定在約9,800至10,400對的水平，而網絡密度（即月度掛港總次數）則回落至一個更低的區間，維持在53,000至65,000次之間。
Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示：“班輪運輸業似乎已確立了一個更為精簡的運營基準線，行業選擇在保持較廣泛網絡覆蓋的同時，降低直達掛港頻率，并將更多貨量轉向中轉運輸?！?/p>
研究結果表明，承運人正優先保障網絡覆蓋面，同時更加依賴中轉樞紐港來維持全球連通性。這反映出班輪航線網絡設計已發生結構性變化，而非針對市場擾動的臨時應對措施。
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