廣東
2026年7月，山西省網上招標平臺發布了一則重要招標計劃——《G5518晉城至潼關高速公路陽城至運城段全過程工程咨詢服務（二期）》正式啟動招標。此次招標由山西陽運高速公路有限公司主導，覆蓋項目設計、勘察等關鍵環節，標志著這條備受矚目的晉南交通大動脈正從前期籌備向實質性建設階段加速邁進。根據招標公告可知，項目計劃2026年8月正式發布招標公告。
G5518晉城至潼關高速公路陽城至運城段（簡稱"陽運高速"），是國家高速公路網中G55二連浩特至廣州高速公路的重要聯絡線，也是山西省"4縱15橫33聯"高速公路網規劃中的關鍵路段，該項目已納入《國家公路網規劃》和《山西省省道網規劃（2021-2035年）》。
從線路方案來看，陽運高速起點位于晉城市陽城縣鳳城鎮荊底村北，順接晉陽高速改擴建工程主線，終點位于運城市夏縣水頭鎮牛家凹村北，設王范樞紐與侯平高速相接。路線全長約150公里，途經晉城市陽城縣，運城市垣曲縣、聞喜縣、夏縣及鹽湖區。全線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，整體式路基寬度26米，分離式路基寬度13米，全線汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級，預計投資估算約236億元。
這條高速公路的工程技術難度不容小覷。項目沿線需穿越中條山區，地形復雜，橋隧比例高達49.8%。全線共設橋梁84座，總長36471.4米，其中特大橋4座、大橋72座；隧道12座，總長38384米，其中特長隧道5座，總長33545米。此外，全線還將配套建設9處互通立交、6處收費站、3處服務區、1處停車區及管理中心等設施。這些工程數據充分說明，陽運高速是一條典型的"硬骨頭工程"，對施工技術和項目管理提出了極高要求。
回顧項目推進歷程，陽運高速的前期工作可謂穩扎穩打。2024年8月，項目全過程工程咨詢服務首次招標啟動，拉開了前期工作的序幕。2025年10月，山西省交通運輸廳發布工程特許經營者招標資格預審公告，項目正式進入社會資本引入階段。2025年11月，中鐵交通投資集團有限公司牽頭的聯合體（含中鐵一局、二局、三局、四局、六局、九局、十局、廣州工程局、上海工程局、隧道局等）成功中標，特許經營期限最長不超過358個月，其中準備期12個月、建設期48個月。2025年12月，項目中標結果正式公告，中鐵六局等施工單位陸續進場。如今，全過程工程咨詢服務（二期）招標的啟動，意味著項目的設計勘察工作將進一步深化，為后續全面開工打下堅實基礎。
據悉，陽運高速采用"建設-運營-移交"（BOT）的特許經營模式實施，資金來源包括自有資金投入約27.55億元和銀行貸款約151.3億元。這種模式有效引入了社會資本，提高了項目建設運營效率。按照目前推進節奏，項目預計在2027年前后進入實質性施工階段，2028年建成通車。
項目建成后，將帶來顯著的經濟社會效益。晉城至運城的通行距離將縮短約50公里，節約近1個小時；晉城到西安的車程將從5小時縮短至約3.5小時，節約1.5小時。這不僅極大提升了晉南地區的交通通達效率，更將晉城、運城一帶的煤炭、農業、文旅資源重新整合進更高效的物流網絡，對接關中平原城市群的市場體系，推動晉陜豫黃河金三角區域形成"半日經濟圈"。
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