增程“退燒”，小米入場

資料 圖。

增程“退燒”，小米入場

田文

近日，小米汽車正式官宣全新產(chǎn)品系列“澎程”，首款車型定位增程式、中大型SUV，覆蓋20萬—45萬元區(qū)間。

這一消息的公布時(shí)機(jī)頗為微妙——就在此前一個(gè)月，國內(nèi)增程式電動(dòng)車市場剛剛經(jīng)歷了近五年來最大單月跌幅。在行業(yè)普遍認(rèn)為增程“不香了”的節(jié)點(diǎn)，小米為何逆勢進(jìn)場？

從暴漲218%到暴跌25.2%

增程車發(fā)生了什么？

過去幾年，增程式電動(dòng)車經(jīng)歷了從邊緣到主流的躍遷。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年到2025年，增程車市場銷量與份額持續(xù)走高，最高同比暴增218%，2025年市場體量進(jìn)一步擴(kuò)容至123.5萬輛，一度占據(jù)新能源汽車市場超10%的份額。

曾經(jīng)，一些車企也靠著增程車型在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟。作為增程賽道的拓荒者，2019年理想ONE開啟交付后，憑借“無里程焦慮的電動(dòng)車”定位打開市場。2025年全年其交付40.63萬輛，營收1123億元，連續(xù)三年盈利。車型層面，2025年理想L6以16.65萬輛登頂增程車銷量冠軍，L7約8.07萬輛、L8約4.32萬輛、L9約4.52萬輛，四款車型合計(jì)銷售超33萬輛。

其他企業(yè)，如問界、小鵬、智己、阿維塔等，也憑借著增程車型，實(shí)現(xiàn)了細(xì)分市場的快速上量。

然而，自2026年第二季度開始，增程車市場卻出現(xiàn)顯著降溫信號。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2026年5月，增程車批發(fā)銷量同比下跌24.9%，創(chuàng)近五年最大單月跌幅，市場份額降至7%。6月延續(xù)跌勢，批發(fā)銷量9.4萬輛，同比下降25.2%，零售量同比下滑19.4%，增程車型在新能源汽車批發(fā)量占比進(jìn)一步降至6.4%。

2026年上半年，國內(nèi)增程車型批發(fā)銷量僅50.4萬輛，同比下滑13.1%。月銷超5000輛的增程車型僅剩3款，而純電車型有38款。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪告訴YOUNG財(cái)經(jīng)，當(dāng)前增程車賽道下滑并非路線失效，其核心原因有三點(diǎn)：

一是隨著主流純電車型的續(xù)航突破600公里，加之800V超快充的逐漸普及，新能源汽車的里程焦慮正在逐步消解。

二是增程車的政策紅利正在退場。2026年7月初，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部聯(lián)合發(fā)布公告，明確自2027年1月1日起，取消對插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車免征車船稅的政策。

“純電動(dòng)乘用車仍不征收，增程車卻要和燃油車一樣按排量繳稅。雖然車船稅的金額不大，但它是新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策有序退出的標(biāo)志性調(diào)整。”趙永琪談道。

三是“增程帶頭大哥”理想汽車正在加速轉(zhuǎn)向純電路線。數(shù)據(jù)顯示，2026年5月，理想交付33350輛中純電車型達(dá)22911輛，增程車僅剩約1萬輛。

但值得注意的是，增程車型的市場均價(jià)仍高達(dá)26.1萬元，遠(yuǎn)超純電車型（16.9萬元）和插混車型，牢牢占據(jù)中高端家庭用車市場。趙永琪也表示，增程車市場降溫的本質(zhì)是淘汰了低端同質(zhì)化車型，而非家庭用戶對大空間、長續(xù)航SUV需求的消失。

雙車承壓、年度KPI懸頂

小米需要“第三支箭”

那么，此時(shí)小米入局增程車，意欲何為？

結(jié)合小米的產(chǎn)品布局來看，其產(chǎn)品線僅有兩款純電車型：SU7（轎車）和YU7（SUV）。根據(jù)其2026年第一季度財(cái)報(bào)，小米汽車?yán)塾?jì)交付80856輛，同比增長6.6%。其中小米YU7系列累計(jì)交付71623輛，在季度總交付中占比達(dá)到88.6%，是第一季度絕對銷量支柱；剩余9233輛為第一代小米SU7庫存車。

進(jìn)一步拆解月度銷量結(jié)構(gòu)可見，在今年2月中旬，第一代SU7全面停產(chǎn)停售，長達(dá)一個(gè)多月沒有全新轎車產(chǎn)品承接訂單，品牌交付完全綁定YU7一款純電SUV。

即便YU7發(fā)售10個(gè)月累計(jì)交付突破23.2萬輛，但爆款車型的生命周期進(jìn)入平穩(wěn)回落區(qū)間后，單車型波動(dòng)會直接牽動(dòng)品牌整體交付大盤。且新一代小米SU7于今年3月23日才正式開啟交付，當(dāng)月交付僅7882輛，對第一季度整體銷量拉動(dòng)有限。

與此同時(shí)，YU7與SU7兩款純電產(chǎn)品核心客群集中在一二線城市、擁有固定車位與家用充電樁的年輕用戶和城市小家庭增購群體。乘聯(lián)會縣域購車調(diào)研顯示，三四線及下沉市場超68%意向用戶優(yōu)先選擇增程、插混車型，無家充、長途續(xù)航焦慮的龐大剛需人群無法被現(xiàn)有純電產(chǎn)品線覆蓋。

此前，小米汽車將2026年全年官方交付目標(biāo)定在55萬輛，第一季度僅完成全年目標(biāo)的14.7%，時(shí)間走完四分之一，銷量進(jìn)度不足15%，剩余9個(gè)月需要維持月均5.2萬輛以上的交付規(guī)模才能完成年度KPI，若還依靠純電雙車型，其增長天花板已經(jīng)顯現(xiàn)。

可以說，澎程系列的推出，本質(zhì)上是小米從“技術(shù)立人設(shè)”走向“商業(yè)擴(kuò)規(guī)模”的關(guān)鍵一步。20萬元級是中國汽車市場的咽喉價(jià)位，也是中產(chǎn)家庭購車的主流預(yù)算帶。增程車型由于電池包較小，物料成本比同等尺寸純電車型低數(shù)萬元，具備更健康的毛利空間。

迎戰(zhàn)賽道“雙寡頭”

小米底牌有多少

在趙永琪看來，小米入局增程車市場的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)均十分清晰。

他分析指出，在增程車市場熱度最高、競品最密集的2023—2024年，小米并未匆忙入場。當(dāng)2026年行業(yè)降溫、同質(zhì)化產(chǎn)品退潮，小米才攜差異化產(chǎn)品切入，反而避開了最慘烈的價(jià)格戰(zhàn)窗口。

據(jù)官方資料，小米的增程方案采用了大電池的差異化定位。澎程配置了超70度電池，CLTC純電續(xù)航約400—500公里，滿油滿電綜合續(xù)航或突破1500公里。

“傳統(tǒng)增程車邏輯是‘電池夠日常、發(fā)動(dòng)機(jī)管長途’，小米的定位則更接近‘絕大多數(shù)時(shí)間都是純電車，油箱只是兜底’，直接回應(yīng)了用戶對增程車’用電體驗(yàn)差‘的批評。”趙永琪說道。

此外，依托小米的生態(tài)協(xié)同與渠道勢能——澎湃OS全場景生態(tài)、小米之家線下渠道以及超億米粉基本盤，這都是其他新勢力難以復(fù)制的資源。小米官方還明確：澎程并非獨(dú)立子品牌，而是歸屬小米汽車旗下的全新產(chǎn)品序列，并直接掛載MI標(biāo)識。它與已落地的SU7、YU7屬于完全平等的平行產(chǎn)品線，共享統(tǒng)一的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、品控體系與全鏈路服務(wù)。

然而，小米要面對的挑戰(zhàn)同樣不可忽視。

在競爭對手方面，理想L系列和問界M系列已經(jīng)完成了對家庭SUV用戶的深度教育，品牌護(hù)城河深厚。在20萬—45萬元區(qū)間，小米將直接面對理想L6/L7/L8/L9和問界M7/M8/M9的全系圍堵。

另一方面，在產(chǎn)品定義本身。“冰箱彩電大沙發(fā)”已成行業(yè)標(biāo)配，單純做大空間、堆舒適配置很難形成差異。小米打出了“智能可變大空間SUV”的旗號，強(qiáng)調(diào)車內(nèi)空間可隨場景變化（通勤、露營、辦公），這一概念能否轉(zhuǎn)化為真實(shí)的購買決策，還有待市場檢驗(yàn)。

外部環(huán)境方面，增程市場整體下行是否會進(jìn)一步加速，也是不可回避的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。2026年6月增程車型的占比已從巔峰期的10%以上跌至6.4%。如果這一趨勢持續(xù)，即便小米份額提升，總量空間也可能被壓縮。

小米做增程車，是在行業(yè)拐點(diǎn)處的一次精準(zhǔn)出擊。增程車市場整體降溫，不代表大六座家庭SUV失去價(jià)值。恰恰相反，這一細(xì)分市場的用戶是愿意為確定性付費(fèi)的高價(jià)值群體。

“小米的勝算不在于技術(shù)路線的先進(jìn)性，而在于它能否用消費(fèi)電子的效率和生態(tài)優(yōu)勢，在理想和問界構(gòu)筑的定價(jià)體系中撕開一道口子。”趙永琪談道。

雷軍將澎程定位為“好飯不怕晚”。這碗飯香不香，2026年下半年的交付數(shù)據(jù)會給出第一個(gè)答案。■