重慶
山城重慶，在車流不息、人居密集的城市核心腹地，地下工程建設悄然推進。近日，中交路建承建的重慶軌道交通18號線北延工程2標段迎來關鍵節點，小什字、凱旋路、十八梯3座車站全部完成主體結構施工。步入凱旋路站成型隧道內，映入眼簾的是400平方米超大斷面，項目總工程師楊曉東表示：“巧改工序后，項目不僅按期兌現施工節點，還大幅減少機械長時間作業產生的燃油消耗與粉塵排放，實現經濟與環保雙提升。”
重慶軌道交通18號線北延工程全長10.61公里，是串聯渝中半島核心片區的重要軌道交通延伸線路，中交路建承建標段線路長約1.16公里，涵蓋3座車站及起小區間隧道。凱旋路站位于解放東路主干道下方，周邊居民樓與管線密布，環境復雜。車站開挖寬23米、高20米，斷面超400平方米，屬典型超大斷面硬巖暗挖車站，施工難度與安全風險居全線前列。
狹小的地下施工空間、嚴苛的地表沉降標準、密集的周邊構筑物……讓常規施工工藝難以適配現場實際。項目原采用雙側壁導坑法施工，即先開挖左右導洞，中間保留20米高的巖柱作為“臨時承重墻”，兩側支護成型后拆除巖柱，形成完整大斷面。但是導洞開挖至基底后凈高20米，大型設備無作業平臺，巖柱拆除僅能人工風鎬鑿除，效率低下且高空墜落、碎石飛濺等安全隱患突出；受步距限制，開挖、仰拱澆筑、二次襯砌無法平行作業，工效提升受限。
項目團隊聚焦“提效、降險、減耗”目標打磨方案，楊曉東心中靈機一動，“現場開挖的棄渣外運耗費運力、占用場地，何不就地取材，用渣土回填搭建作業平臺？”循著這一思路，團隊形成“墊渣筑臺、機械破巖、分層推進、同步作業”的優化工序：上臺階左右導洞開挖時，利用渣土回填單側中臺階導洞，搭建可供大型挖機、破碎錘作業的臨時坡道，使機械直達拱部；巖柱頂部1.5米范圍采用機械破除，下部硬巖實施精細爆破；后續分層開挖下臺階，同步推進仰拱澆筑與二次襯砌，化解風險的同時實現了多工序平行作業。
項目團隊依托三維地層數值模型，對工序調整后的圍巖應力、地表沉降、結構變形等關鍵指標開展系統性模擬測算。經數百組數據反復推演，結果顯示：調整工序后拱頂最大沉降僅4.62毫米，地面沉降峰值不足8毫米，圍巖整體穩定可控，從理論層面驗證了方案的可行性與安全性，為方案落地筑牢技術根基。
針對超大斷面暗挖的高風險屬性，項目將安全管控貫穿全程，融合標準化作業、全時段監測、快速化應急，構建“源頭規范、過程預警、快速處置”三位一體閉環管理體系，為工法落地保駕護航。以“自動化智能監測+人工現場復核”雙重監測織密過程預警網絡。通過巖壁內預埋土壓力盒、鋼筋應力傳感器，搭配無線采集終端，圍巖壓力、鋼架受力等參數24小時實時上傳，數值超標自動預警；測量人員每天現場復核關鍵指標數據交叉驗證，確保監測準確。“數據不達標絕不開挖”成為全員恪守的鐵律。
施工過程中，地表建筑、市政道路均未受擾動，周邊居民對地下作業“零感知”，實現“鬧市施工、靜謐掘進”。
如今，三座車站主體結構圓滿完工，為整條線路后續施工奠定了堅實基礎。項目團隊形成的《深部地下空間超大斷面硬巖隧道中巖柱解除施工工法》，為同類地下大空間工程提供了可復制的技術方案。
項目建成后，將進一步加密渝中區軌道交通線網，填補渝中半島下半城軌道空白，對完善城市交通體系、提升出行品質、助力區域經濟社會發展具有重要意義。
來源：中交路建公眾號
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