PSC能過(guò)，RightShip卻栽了？區(qū)別到底在哪

分析RightShip與PSC迎檢之不同

作者：李殿波 船長(zhǎng)

【前言】

近年來(lái)，RightShip風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估已成為國(guó)際干散貨運(yùn)輸中租家準(zhǔn)入、港口靠泊和商業(yè)運(yùn)營(yíng)的重要參考依據(jù)。對(duì)于許多船舶來(lái)說(shuō)，一次RightShip審核的結(jié)果，不僅影響當(dāng)前航次，更可能影響后續(xù)租船機(jī)會(huì)、航線(xiàn)選擇以及船舶商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，在實(shí)際管理中，不少船舶仍然沿用PSC迎檢思路。收到審核通知后，全船開(kāi)始補(bǔ)錄記錄、搶修設(shè)備、清潔甲板、集中培訓(xùn)，希望利用幾天時(shí)間完成"迎檢準(zhǔn)備"。這種方式雖然能夠改善現(xiàn)場(chǎng)狀況，卻難以滿(mǎn)足RightShip對(duì)船舶長(zhǎng)期管理的審核要求。

本文結(jié)合RISQ3.2標(biāo)準(zhǔn)要求以及近年來(lái)RightShip實(shí)船審核中發(fā)現(xiàn)的典型問(wèn)題，從船長(zhǎng)管理角度分析審核重點(diǎn)，并探討如何建立長(zhǎng)效管理機(jī)制，幫助船舶擺脫"臨時(shí)迎檢"模式。

一、RightShip審核與PSC檢查有什么區(qū)別？

很多船舶在RightShip審核中出現(xiàn)較多不符合項(xiàng)，并不是因?yàn)樵O(shè)備存在重大缺陷，而是仍然按照PSC的思路準(zhǔn)備審核。事實(shí)上，兩者雖然都關(guān)注船舶安全，但審核理念存在明顯區(qū)別。

PSC檢查主要依據(jù)SOLAS、MARPOL、STCW等國(guó)際公約，重點(diǎn)確認(rèn)船舶是否滿(mǎn)足法定最低要求，檢查對(duì)象主要是法定證書(shū)、設(shè)備狀態(tài)以及現(xiàn)場(chǎng)存在的缺陷。只要問(wèn)題整改完成，一般即可滿(mǎn)足要求。

RightShip則依據(jù)RISQ3.2標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)船舶長(zhǎng)期安全管理水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。審核過(guò)程中，審核員不僅檢查設(shè)備工況，還會(huì)調(diào)閱近一段時(shí)間的PMS保養(yǎng)記錄、航海日志、工時(shí)記錄、油類(lèi)記錄簿、垃圾記錄簿、作業(yè)許可等資料，并結(jié)合船員訪(fǎng)談和現(xiàn)場(chǎng)操作進(jìn)行交叉驗(yàn)證，更關(guān)注管理體系是否長(zhǎng)期、真實(shí)、持續(xù)運(yùn)行。

核心區(qū)別：

? PSC關(guān)注的是船舶"是否符合最低要求"

? RightShip更關(guān)注船舶"平時(shí)是否一直這樣管理"

近年來(lái)，不少審核案例都體現(xiàn)出這一特點(diǎn)。

案例一：有船舶設(shè)備維護(hù)良好、證書(shū)齊全，但審核員在核對(duì)航海日志、電子值班記錄和MLC休息工時(shí)時(shí)，發(fā)現(xiàn)記錄之間存在明顯邏輯矛盾，最終認(rèn)定存在集中補(bǔ)錄情況，并進(jìn)一步擴(kuò)大審核范圍。

案例二：也有船舶收到審核通知后集中補(bǔ)填壓載水記錄簿，雖然設(shè)備沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，但由于記錄時(shí)間與航海日志無(wú)法對(duì)應(yīng)，多處修改又沒(méi)有簽字確認(rèn)，最終仍被認(rèn)定為管理體系運(yùn)行存在缺陷。

這些案例說(shuō)明，RightShip越來(lái)越關(guān)注管理工作的真實(shí)性。設(shè)備可以在幾天內(nèi)維修，現(xiàn)場(chǎng)可以短時(shí)間整理，但長(zhǎng)期形成的管理習(xí)慣、真實(shí)完整的記錄以及船員的實(shí)際操作能力，卻無(wú)法依靠臨時(shí)突擊建立。

二、RightShip審核中最容易失分的六類(lèi)問(wèn)題

曾有一艘散貨船在一次RightShip審核中被提出40項(xiàng)不符合項(xiàng)，最終導(dǎo)致評(píng)級(jí)下降。值得注意的是，這些問(wèn)題幾乎都不是重大設(shè)備故障，而是長(zhǎng)期管理不到位造成的細(xì)節(jié)缺陷。

結(jié)合近年來(lái)審核情況，高風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題主要集中在以下幾個(gè)方面：

第一，人員培訓(xùn)和ISM體系運(yùn)行

RISQ3.2越來(lái)越重視培訓(xùn)的真實(shí)性。審核員通常不會(huì)滿(mǎn)足于查看培訓(xùn)簽到表，而是進(jìn)一步了解船員是否真正掌握操作要求，例如固體散裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、封閉空間作業(yè)、動(dòng)火作業(yè)、酒精和藥物管理、心理健康管理等內(nèi)容。如果培訓(xùn)記錄完整，但船員回答與程序明顯不符，很容易被認(rèn)為培訓(xùn)流于形式。

第二，駕駛臺(tái)管理和航行風(fēng)險(xiǎn)控制

駕駛臺(tái)通常是審核登輪后的第一站。除檢查航次計(jì)劃、ECDIS、航海資料和值班記錄外，審核員還會(huì)了解船長(zhǎng)與引航員信息交換、惡劣天氣風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、BRM落實(shí)情況以及網(wǎng)絡(luò)安全管理。如果航次計(jì)劃長(zhǎng)期套用模板，風(fēng)險(xiǎn)分析缺乏針對(duì)性，或者駕駛員對(duì)本航次風(fēng)險(xiǎn)了解不足，都會(huì)影響審核評(píng)價(jià)。

第三，高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)管理

封閉空間、熱工作業(yè)、高處作業(yè)等一直是審核重點(diǎn)。審核員不僅查看作業(yè)許可，更關(guān)注整個(gè)作業(yè)流程是否真正落實(shí)，包括風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、氣體檢測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)、LOTO上鎖掛牌以及應(yīng)急準(zhǔn)備等內(nèi)容。程序?qū)懙迷偻暾绻瑔T不會(huì)實(shí)際操作，同樣會(huì)被認(rèn)為體系運(yùn)行不到位。

第四，甲板設(shè)備和貨艙維護(hù)

引航梯、系泊設(shè)備、艙蓋、起貨設(shè)備、消防救生設(shè)備以及液壓系統(tǒng)都是重點(diǎn)檢查對(duì)象。審核員不僅查看設(shè)備現(xiàn)狀，還會(huì)查閱維護(hù)記錄、年度檢驗(yàn)報(bào)告、載荷試驗(yàn)記錄以及PMS保養(yǎng)計(jì)劃。如果現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維護(hù)良好，卻長(zhǎng)期缺少維護(hù)記錄，同樣難以獲得認(rèn)可。

第五，機(jī)艙設(shè)備與防污染管理

動(dòng)力設(shè)備維護(hù)、防污染管理以及計(jì)劃保養(yǎng)體系是機(jī)艙審核重點(diǎn)。例如燃油管路是否長(zhǎng)期存在臨時(shí)修補(bǔ)，油水分離器測(cè)試是否按計(jì)劃完成，應(yīng)急設(shè)備是否保持良好狀態(tài)，PMS是否真正按照計(jì)劃執(zhí)行等，都直接反映船舶日常管理水平。

第六，記錄真實(shí)性和整改閉環(huán)

這是目前最容易導(dǎo)致評(píng)級(jí)下降的環(huán)節(jié)。審核員通常會(huì)同時(shí)調(diào)閱航海日志、工時(shí)記錄、油類(lèi)記錄簿、垃圾記錄簿、PMS工單以及歷史PSC整改資料，通過(guò)時(shí)間、數(shù)據(jù)和簽字情況進(jìn)行交叉核對(duì)。一旦發(fā)現(xiàn)記錄集中補(bǔ)填、邏輯矛盾、修改未簽字確認(rèn)，或者歷史缺陷缺少整改照片和復(fù)查記錄，都可能進(jìn)一步擴(kuò)大審核范圍。

關(guān)鍵洞察：真正導(dǎo)致船舶降級(jí)的，很少是某一項(xiàng)重大設(shè)備故障，而是多個(gè)管理細(xì)節(jié)長(zhǎng)期積累后集中暴露。船長(zhǎng)更應(yīng)關(guān)注設(shè)備狀態(tài)、管理記錄和船員操作三者的一致性，而不是把重點(diǎn)放在審核前幾天的臨時(shí)整改。

三、為什么"臨時(shí)迎檢"越來(lái)越難通過(guò)RightShip審核？

收到RightShip審核通知后，不少船舶都會(huì)立即進(jìn)入"迎檢模式"：補(bǔ)錄記錄、搶修設(shè)備、刷油漆、沖洗甲板、集中開(kāi)展培訓(xùn)，希望利用幾天時(shí)間把船舶調(diào)整到最佳狀態(tài)。

對(duì)于PSC檢查來(lái)說(shuō)，這種做法或許能夠解決部分現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題；但對(duì)于RightShip而言，效果卻越來(lái)越有限。

原因在于，RightShip關(guān)注的不是審核當(dāng)天船舶"看起來(lái)怎么樣"，而是船舶長(zhǎng)期管理是否持續(xù)、真實(shí)、有效。

審核過(guò)程中，審核員通常會(huì)同時(shí)查閱航海日志、工時(shí)記錄、PMS保養(yǎng)計(jì)劃、油類(lèi)記錄簿、垃圾記錄簿、作業(yè)許可以及歷史PSC、內(nèi)審和船級(jí)社檢查資料，再結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀況和船員訪(fǎng)談進(jìn)行交叉驗(yàn)證。只要其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)存在邏輯矛盾，就可能引發(fā)進(jìn)一步檢查。

常見(jiàn)矛盾點(diǎn)：

? 某項(xiàng)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)良好，卻長(zhǎng)期沒(méi)有保養(yǎng)記錄

? 工時(shí)記錄顯示船員正在休息，而航海日志卻顯示同一時(shí)間正在開(kāi)展甲板作業(yè)

? 封閉空間作業(yè)許可填寫(xiě)完整，但參與人員說(shuō)不清進(jìn)入程序和監(jiān)護(hù)要求

近年來(lái)，還有一種情況較為普遍。收到審核通知后，全船集中補(bǔ)填各類(lèi)記錄，雖然內(nèi)容基本正確，但筆跡、填寫(xiě)時(shí)間、簽字習(xí)慣高度一致，甚至連續(xù)幾個(gè)月的記錄都在同一天完成。對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的審核員來(lái)說(shuō)，這類(lèi)記錄很容易判斷為審核前集中補(bǔ)錄，而非日常形成。

設(shè)備可以臨時(shí)維修，甲板可以快速整理，但長(zhǎng)期形成的管理習(xí)慣、真實(shí)完整的記錄以及船員現(xiàn)場(chǎng)能力，卻無(wú)法依靠幾天時(shí)間突擊完成。

—— RightShip審核真正考驗(yàn)的，是長(zhǎng)期管理能力

四、船長(zhǎng)如何建立RightShip長(zhǎng)效管理機(jī)制？

RightShip審核沒(méi)有固定的"迎檢清單"，真正有效的方法，是把RISQ3.2要求融入船舶日常管理，讓審核成為日常工作的自然體現(xiàn)，而不是一次臨時(shí)任務(wù)。

（一）落實(shí)部門(mén)責(zé)任，形成日常自查機(jī)制

船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)崗位職責(zé)明確各部門(mén)管理范圍：

• 三副負(fù)責(zé)船舶消防救生設(shè)備管理

• 二副負(fù)責(zé)駕駛臺(tái)資料、ECDIS、航次計(jì)劃及航海文件管理

• 大副負(fù)責(zé)甲板設(shè)備、貨艙及系泊設(shè)備

• 輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)動(dòng)力設(shè)備、計(jì)劃保養(yǎng)、防污染管理及機(jī)艙記錄

各部門(mén)堅(jiān)持每日巡查、每周自查、每月綜合檢查，做到問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)整改，避免長(zhǎng)期積累。

（二）堅(jiān)持記錄真實(shí)、及時(shí)、可追溯

記錄管理是RightShip審核的重要內(nèi)容，也是最容易暴露問(wèn)題的環(huán)節(jié)。

各類(lèi)記錄應(yīng)做到"當(dāng)天完成、當(dāng)天簽字、當(dāng)天歸檔"，避免事后補(bǔ)填。航海日志、工時(shí)記錄、油類(lèi)記錄簿、垃圾記錄簿、PMS工單以及各類(lèi)作業(yè)許可之間，應(yīng)保持時(shí)間、內(nèi)容和邏輯一致。

建議船長(zhǎng)每月底組織一次記錄交叉檢查，對(duì)容易出現(xiàn)矛盾的數(shù)據(jù)及時(shí)糾正，確保所有記錄能夠相互印證。

（三）培訓(xùn)重實(shí)操，而不是重簽到

RightShip越來(lái)越重視船員現(xiàn)場(chǎng)能力。審核員很少要求船員背誦ISM條文，而是圍繞實(shí)際工作提問(wèn)，例如封閉空間進(jìn)入程序、引航梯檢查要點(diǎn)、消防設(shè)備使用、應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)、ECDIS航線(xiàn)檢查等。

因此，培訓(xùn)應(yīng)盡量結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備開(kāi)展，通過(guò)實(shí)際演練提高船員操作能力，并同步留存培訓(xùn)記錄、照片和考核資料，形成完整閉環(huán)，而不是簡(jiǎn)單組織簽字。

（四）把每一次檢查都當(dāng)作改進(jìn)機(jī)會(huì)

無(wú)論是PSC檢查、公司內(nèi)審還是船級(jí)社檢驗(yàn)，都應(yīng)組織全船復(fù)盤(pán)。針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，不僅要完成整改，更要分析產(chǎn)生原因，是設(shè)備維護(hù)不到位、程序執(zhí)行不到位，還是培訓(xùn)存在不足，并制定針對(duì)性的改進(jìn)措施。

對(duì)于重復(fù)出現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)修訂部門(mén)檢查重點(diǎn)，必要時(shí)向岸基建議完善SMS程序和記錄模板，真正做到舉一反三。

（五）收到審核通知后，應(yīng)以復(fù)核為主，而不是補(bǔ)救

如果船舶平時(shí)管理規(guī)范，收到審核通知后，并不需要開(kāi)展大規(guī)模突擊整改。船長(zhǎng)可組織各部門(mén)重點(diǎn)完成以下幾項(xiàng)工作：

1. 檢查法定證書(shū)和船員證書(shū)是否齊全、是否存在臨期情況

2. 復(fù)核近一年的各類(lèi)記錄，確保簽字完整、邏輯一致

3. 檢查歷史缺陷是否形成完整整改閉環(huán)

4. 整理船員培訓(xùn)檔案和崗位資質(zhì)

5. 組織一次崗位交流，讓每位船員熟悉本崗位設(shè)備、資料存放位置以及常見(jiàn)問(wèn)題回答思路

這樣的準(zhǔn)備工作，不是為了"應(yīng)付審核"，而是確保船舶長(zhǎng)期管理成果能夠真實(shí)、完整地展示給審核員。

五、RightShip審核始終關(guān)注的五個(gè)重點(diǎn)區(qū)域

雖然不同船型、不同航線(xiàn)以及不同租家的審核重點(diǎn)會(huì)有所調(diào)整，但從近年來(lái)大量審核實(shí)踐來(lái)看，駕駛臺(tái)、引航梯、封閉空間作業(yè)、消防救生設(shè)備以及船員現(xiàn)場(chǎng)訪(fǎng)談始終是RightShip審核的核心內(nèi)容。這些區(qū)域不僅反映設(shè)備狀況，更能體現(xiàn)船舶日常管理是否真正落實(shí)。

（一）駕駛臺(tái)——檢驗(yàn)航行管理水平的第一窗口

駕駛臺(tái)通常是審核員登輪后的第一站。除檢查航海圖書(shū)、航次計(jì)劃、ECDIS、航行警告和值班記錄外，審核員還會(huì)要求值班駕駛員結(jié)合本航次介紹航線(xiàn)設(shè)計(jì)思路、限制水域風(fēng)險(xiǎn)控制措施、惡劣天氣應(yīng)對(duì)方案以及船長(zhǎng)與引航員信息交換情況。

近年來(lái)，審核重點(diǎn)已由"資料是否齊全"逐步轉(zhuǎn)向"風(fēng)險(xiǎn)管理是否真正落實(shí)"。如果航次計(jì)劃長(zhǎng)期套用模板、風(fēng)險(xiǎn)分析缺乏針對(duì)性，或者駕駛員對(duì)本航次風(fēng)險(xiǎn)了解不足，即使文件齊全，也容易被認(rèn)為管理流于形式。

（二）引航梯——細(xì)節(jié)決定管理水平

引航梯事故一直是國(guó)際航運(yùn)安全關(guān)注的重點(diǎn)，因此幾乎成為RightShip審核的固定檢查項(xiàng)目。

審核員不僅檢查梯體、踏板、防護(hù)繩、照明、救生圈等現(xiàn)場(chǎng)配置，還會(huì)查閱載荷試驗(yàn)證書(shū)、維護(hù)保養(yǎng)記錄，并隨機(jī)詢(xún)問(wèn)水手日常檢查程序。

很多船舶認(rèn)為，只要審核當(dāng)天安裝符合要求即可。但實(shí)際上，審核員更關(guān)注的是平時(shí)是否堅(jiān)持檢查、維護(hù)和記錄，而不是審核當(dāng)天臨時(shí)整理得是否規(guī)范。

（三）密閉空間作業(yè)——重點(diǎn)檢查程序執(zhí)行情況

密閉空間作業(yè)一直屬于高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，也是RightShip審核的重要內(nèi)容。

檢察官通常會(huì)查閱作業(yè)許可、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、培訓(xùn)記錄以及演練資料，并要求船員介紹進(jìn)入前準(zhǔn)備、氣體檢測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)、通信聯(lián)絡(luò)、應(yīng)急撤離等具體操作流程。

近年來(lái)，檢查越來(lái)越強(qiáng)調(diào)程序執(zhí)行效果，而不是程序文件本身。如果文件編寫(xiě)規(guī)范，但船員不會(huì)操作、回答前后矛盾，往往會(huì)被認(rèn)定為培訓(xùn)不到位、體系運(yùn)行不真實(shí)。

（四）消防救生設(shè)備——關(guān)注全年維護(hù)，而非臨時(shí)維修

消防救生設(shè)備不僅關(guān)系船舶安全，也是審核中的重點(diǎn)內(nèi)容。

消防救生設(shè)備，除現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)良好外，還應(yīng)具備完整的月度檢查記錄、年度檢驗(yàn)證書(shū)以及PMS保養(yǎng)記錄。

實(shí)踐中，一些船舶在審核前集中維修設(shè)備，使現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)看起來(lái)良好，但長(zhǎng)期缺乏維護(hù)記錄或計(jì)劃保養(yǎng)執(zhí)行不到位，仍然難以獲得審核員認(rèn)可。對(duì)于RightShip而言，設(shè)備始終保持良好狀態(tài)，比審核前集中維修更重要。

（五）船員訪(fǎng)談——最能體現(xiàn)培訓(xùn)是否有效

船員訪(fǎng)談貫穿整個(gè)審核過(guò)程，也是判斷管理體系是否真正運(yùn)行的重要依據(jù)。

審核員通常圍繞崗位實(shí)際工作提問(wèn)，而不會(huì)要求船員背誦ISM條文。例如駕駛員如何開(kāi)展航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，水手如何檢查引航梯，機(jī)工如何啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，甲板部如何組織封閉空間作業(yè)等。

如果船員能夠結(jié)合崗位實(shí)際，準(zhǔn)確介紹工作流程和注意事項(xiàng)，就能夠證明培訓(xùn)真正落實(shí)；反之，即使培訓(xùn)記錄十分完整，也難以證明體系有效運(yùn)行。

六、結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)際航運(yùn)安全管理要求不斷提高，RightShip風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)已成為影響船舶商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。對(duì)于船東和租家而言，一次審核不僅是在檢查設(shè)備狀況，更是在評(píng)估一艘船長(zhǎng)期管理水平和風(fēng)險(xiǎn)控制能力。

近年來(lái)的審核實(shí)踐表明，真正影響評(píng)級(jí)的，很少是某一項(xiàng)重大設(shè)備故障，而是設(shè)備維護(hù)、記錄管理和船員操作之間是否長(zhǎng)期保持一致。一次審核中出現(xiàn)的大多數(shù)問(wèn)題，往往都是日常管理不到位的集中體現(xiàn)，而不是審核當(dāng)天才產(chǎn)生的缺陷。

對(duì)于船長(zhǎng)而言，RightShip審核不應(yīng)被視為一次突擊迎檢任務(wù)，而應(yīng)成為檢驗(yàn)船舶日常管理水平的一次全面體檢。只有把RISQ3.2要求融入每一次航次、每一次設(shè)備維護(hù)、每一次培訓(xùn)和每一份記錄中，堅(jiān)持設(shè)備維護(hù)規(guī)范化、記錄管理真實(shí)性、船員培訓(xùn)實(shí)戰(zhàn)化，才能真正建立起覆蓋全航次的長(zhǎng)效管理機(jī)制。

船舶最好的迎檢狀態(tài)，不是在審核前幾天集中整改，而是在任何一天接受審核，都能夠真實(shí)、從容地展示日常管理成果。

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