上海
記者從中國鐵路成都局集團有限公司客站建設指揮部獲悉，7月14日，成渝中線高鐵成都站改擴建工程取得重大節(jié)點進展。成都站9.6萬平方米高架廣場順利完成最后一方混凝土澆筑，主體結構全面完工，標志著成都站改擴建工程正式轉入裝飾裝修、鋼結構安裝攻堅階段，為項目按期高質量建成投用奠定堅實基礎。
成都站于1952年啟用，是新中國自主修建的第一條鐵路——成渝鐵路的始發(fā)站。為服務成渝中線高鐵建設、完善市域鐵路公交化網(wǎng)絡布局，車站啟動系統(tǒng)性擴能改造，由中鐵建工、中鐵八局等單位承建，項目改造完成后，車站站場規(guī)模由原6臺12線擴容至10臺18線，站房面積達8萬平方米，主要承擔成渝中線高鐵客運運輸功能，有效分流成都東站、成都西站客流壓力。項目統(tǒng)籌整合高鐵、市域快鐵、城市地鐵、公共交通資源，構建多制式立體化交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)各類交通方式無縫銜接、便捷換乘，將極大完善成都北部區(qū)域綜合交通格局。
據(jù)中鐵八局成都車站站房項目部總工程師楊杰介紹，高架廣場施工點位緊鄰運營地鐵1號線，地下管線繁雜、施工空間受限、交叉作業(yè)密集，地鐵保護標準高、超大結構施工難度大、工期組織壓力大。項目建成后將規(guī)劃建設約9.6萬平方米城市市政公園，融合候車通行、休閑觀光、配套服務等功能，實現(xiàn)交通樞紐與城市公共空間有機銜接，全面提升旅客出行體驗與片區(qū)城市品質。
施工期間，中鐵八局承擔高架廣場上蓋主體、東側過境通道等土建核心工程，堅持科技賦能施工、工藝提質增效，多措并舉攻克系列重難點問題。針對地鐵保護區(qū)施工特點，項目采用樁基全回轉全套筒跟進、基坑分段支護、負壓管棚壓頂?shù)葘ｍ椃雷o技術，最大限度降低施工擾動，確保既有地鐵線路安全平穩(wěn)運營。面對超大面積極限結構施工工況，項目優(yōu)化緩粘結預應力節(jié)點構造，搭載智能化全過程監(jiān)測系統(tǒng)，精準控制結構應力形變，有效防范結構裂縫，高標準落實防水設計指標。工程創(chuàng)新采用“跳倉法”施工工藝，將超大樓板劃分為84個區(qū)塊分階段流水澆筑，較傳統(tǒng)工藝節(jié)約工期3個月，實現(xiàn)施工安全、工程質量、建設效率同步提升。
中鐵建工負責站房8萬平米站房主體結構、鋼結構、屋面體系及裝飾裝修施工任務。成都站地處市中心繁華地帶，施工場地受限，特別是地下40米深處與地鐵18號線的交叉施工，同時緊鄰既有運營的地鐵1號線、7號線，地質條件復雜，地下水豐富。針對復雜施工工況，項目團隊精準施策、靶向攻堅。截至目前，成都站站房混凝土主體結構已完成施工，鋼結構安裝、屋面鋪裝、室內裝修等工序正穩(wěn)步推進，現(xiàn)代化綜合交通樞紐整體風貌初步呈現(xiàn)。車站建筑深度挖掘巴蜀地域文化內涵，萃取蜀錦、竹編傳統(tǒng)紋理特色，整體造型彰顯“城市門樓”大氣意象，實現(xiàn)巴蜀傳統(tǒng)文化底蘊與現(xiàn)代化交通建筑風格有機融合。
作為成渝中線高鐵的關鍵配套工程，成都站改擴建項目將系統(tǒng)破解城北片區(qū)交通擁堵、人車混行、通行秩序雜亂等突出問題，顯著提升旅客集散效率和樞紐通達能力。項目建成投用后，將推動區(qū)域交通由分散站點模式向綜合樞紐集群全面升級，形成互聯(lián)互通、高效便捷的特大型立體交通樞紐，徹底重塑城北片區(qū)城市交通格局，持續(xù)夯實成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈互聯(lián)互通基礎，為區(qū)域經(jīng)濟社會高質量發(fā)展提供有力交通保障。
看看新聞記者: 彭曄 游明靈
編輯: 彭曄
責編: 丁桃
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