河南
快科技7月14日消息，據(jù)乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)，6月中國車市呈現(xiàn)"燃油車內(nèi)銷崩塌、新能源強(qiáng)勢主導(dǎo)、出口強(qiáng)勢增長"的三重分化格局。
燃油車零售同比暴跌39%，份額萎縮至37.2%，其銷量減量占乘用車總減量的78%。同期新能源零售滲透率穩(wěn)穩(wěn)站在62.8%的歷史高位。
燃油車的崩塌并非月度波動。將時(shí)間軸拉長可以看到一條清晰的退潮線：1月新能源滲透率受政策退坡擾動，國內(nèi)乘用車銷量前10榜單中燃油車仍占7席，大眾速騰、軒逸等赫然在列。
4月燃油車僅存1席（吉利繽越），新能源滲透率歷史性突破61.4%；5月燃油車在銷量前10榜單中徹底消失；6月反彈至2席。
純?nèi)加蛙囃缺┑?2%，此前被視作"過渡優(yōu)等生"的常規(guī)混合動力車型也出現(xiàn)7%的同比下滑。
合資品牌成為這場崩塌中最直接的承壓方。6月新能源合資車型銷量同比增長45%，但燃油車同比下降39%，同一家合資4S店展廳里電車在漲、油車在跌。
高油價(jià)與消費(fèi)轉(zhuǎn)型的雙重夾擊，正以每月近40%的速率清退燃油車用戶。
新能源內(nèi)部同樣在經(jīng)歷劇烈的技術(shù)路線洗牌。6月新能源零售前10榜單中，純電車型幾乎完成對增程的清場，僅零跑C10一款保留增程版本，且其純電版才是銷量主力。
增程車型從去年的3至4席降至1席，背后是三大底層邏輯的質(zhì)變。
純電技術(shù)走向成熟。主流純電續(xù)航普遍突破600公里，800V超快充大規(guī)模量產(chǎn)。
今年3月比亞迪正式發(fā)布第二代刀片電池與閃充技術(shù)，電量從10%充至70%僅需5分鐘，10%充至97%僅需9分鐘，零下30度低溫環(huán)境也僅多用3分鐘，發(fā)布即量產(chǎn)，首批搭載車型已上市交付。
補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成型。截至2026年5月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)2249.7萬個(gè)，高速服務(wù)區(qū)覆蓋率超98%，19個(gè)省份實(shí)現(xiàn)"鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋"。背著發(fā)動機(jī)和油箱跑，已成為能源效率的負(fù)優(yōu)化。
成本賬也在加速天平傾斜。有漢EV車主反映，車輛續(xù)航715公里，上下班通勤可以三周充一次電，和燃油車加油頻率差不多，一年電費(fèi)1000多元，而開雷克薩斯ES的車主則表示一個(gè)月油費(fèi)就1000多元。當(dāng)油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行，這筆賬成了壓倒燃油車和增程車的最后一根稻草。
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