山東
2026古德伍德速度節(jié)，各位都有看吧，騰勢（參數(shù)丨圖片）Z直接給了全球車迷一點(diǎn)點(diǎn)小震撼，起點(diǎn)就是法拉利296的“宿敵”，接下來還要去跑紐北，都不敢想象后面它的上限在哪。
不過好消息是，騰勢Z在歐洲動(dòng)輒折合人民幣超百萬，國內(nèi)預(yù)售僅僅68萬元起，賽道版118萬元起，距離我們還不算很遙遠(yuǎn)，努努力還是有夠著的可能。
現(xiàn)在已知的是，關(guān)于性能，關(guān)于對(duì)“超跑”的理解，騰勢明顯有了不錯(cuò)的基礎(chǔ)，這一點(diǎn)從騰勢Z已經(jīng)曝光的一些技術(shù)上可以看出。
第一、電機(jī)在“精”不在多。沒有刻意追求四電機(jī)，騰勢Z還是易三方，但絲毫不影響性能，三電機(jī)綜合超1600馬力，1240N·m，第二、RACING（賽道版）破百兩秒以內(nèi)、最高時(shí)速 350km/h，核心更在于更一步強(qiáng)調(diào)對(duì)電機(jī)動(dòng)力的精準(zhǔn)分配與把控，官方說是“像素級(jí)”，這種“性能怪獸”只有這種精準(zhǔn)的控制，才有被普通人駕馭的可能；
第二、云輦-M要首發(fā)裝車了，相較于其它的云輦，云輦-M的最大區(qū)別就是磁流變技術(shù)了，眾所周知，它最大的優(yōu)勢就是快，阻尼可以在瞬間改變，時(shí)間可以是10ms，它也是更適配超跑的懸架結(jié)構(gòu)，畢竟對(duì)于駕駛者來說，降低底盤反饋的遲滯，才能配合駕駛者做出更迅速的反應(yīng)和操作；
第三、比亞迪旗下最新、最先進(jìn)的全球首個(gè)15合1集成電驅(qū)單元將裝車，電驅(qū)的小型化、輕量化，一定是重中之重，只有更靈活的空間和更小的重量，才能保障賦予空氣動(dòng)力學(xué)、駕控上限以空間，而這些顯然都是為了極致的性能而來。此外，CTB2.0二代刀片電池、天神之眼都將出現(xiàn)在騰勢Z上，可能“迪迪蝦”也會(huì)有，這起碼保證了安全、補(bǔ)能、智能等方面有所保障。
關(guān)于其它的，其實(shí)都不用多說，就這個(gè)造型，歐洲那幫人都說，它比法拉利的那個(gè)誰更像新能源時(shí)代的超跑，已經(jīng)能說明它的實(shí)力了。
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