廣東
網約車司機付費跑車的時代真的要結束了？
從7月10日開始，成都網約車司機群里就傳出消息，以后網約車平臺不能賣免傭卡了。不少司管發出“緊急通知”，讓司機盡快購買免傭卡，能買幾次買幾次，能買多久買多久。
在大家還在猜測這一傳言究竟是真是假的時候，7月11日，風韻出行等平臺在司機端發出通知，晚間起將關閉司機端常規免傭卡活動。
但當地司機介紹，雖然有些平臺發了通知，但是今天在一些小平臺還是能看到有各種各樣的免傭卡售賣，從日卡到月卡都能買到。
經常跑網約車的老司機，對免傭卡再熟悉不過了。這幾年幾乎所有平臺都在推這個活動，也是司機們最常用的跑單方式。簡單來說，就是司機自己掏錢，買日卡、周卡等免傭套餐，在規定的時間段里接單，不用給平臺抽成。
在很長一段時間里，免傭卡都是司機眼里的“省錢神器”，只要肯吃苦、跑夠單子，就能少給平臺一點抽成，到手收入能多不少。時間久了，很多司機就形成了固定的跑車習慣，先買卡、拼命跑單，一定要把免傭時長跑完，不然就覺得虧了。
也正是因為這種模式，司機是越來越卷，為了賺回卡費，不少人每天在線12小時以上，疲勞駕駛成常態，服務質量下滑、乘客投訴不斷。
再加上最近幾年網約車行業門檻越來越低，大大小小的平臺層出不窮，市場競爭卷得離譜。很多沒實力的小平臺，不靠服務、不靠口碑搶市場，反而把免傭卡當成了圈錢工具。通過大批量售賣各類免傭套餐，提前收取司機的費用，快速回籠資金。還有些平臺把免傭卡當盈利主業，司機買了卡反而被限流、不派單，或者乘客的優惠券成本悄悄轉嫁給司機，名目上免了抽成，背地里用其他手段再把錢賺回去。
這種模式本身就極不穩定，暗藏巨大風險。市面上經常出現小平臺提現拖延、資金凍結，甚至直接跑路的情況，無數司機花錢買的免傭卡直接作廢，辛辛苦苦跑車的錢拿不回來，權益根本得不到保障。
很多司機都覺得，取消免傭卡是平臺縮減福利、司機要少賺錢了。但事實上，這次調整是行業的良性整改，長期來看，對平臺、對司機都是好事。
在免傭卡盛行的年代，平臺的賺錢方式又單一又不劃算。愿意花錢買免傭卡的，基本都是行業里最能吃苦的司機，為了把買卡的錢賺回來，每天高強度滿負荷跑單，死死跑完所有免傭時段。而對平臺來說，這些免傭時段的訂單沒有抽成收益，全程只能靠賣免傭卡賺錢，利潤特別微薄。現在網約車聚合平臺加上SaaS服務，基礎成本就占到14個點，再加上稅費，整體成本接近17個點。
靠著賣免傭卡盈利，平臺只能勉強維持運營，根本沒有多余的資金和精力做大做強、優化服務。大家把所有精力放在賣免傭卡上。只要主推免傭活動，其他所有運營玩法都沒法落地，整個行業陷入千篇一律的內卷，沒有任何新的突破。
而免傭卡徹底取消后，整個行業的賺錢邏輯終于回歸正常。平臺不再依賴賣卡回籠資金，恢復了最穩定的訂單抽成模式。不管司機跑多跑少、跑多久，每一筆有效訂單，平臺都能獲得合理收益，這種盈利方式更穩定、更長久，徹底擺脫了“靠賣卡續命”的尷尬處境。
取消免傭卡也能解決了市場不公平競爭的問題。以前總有部分平臺靠低價免傭卡吸引司機、搶占運力，用低價內卷擠壓正規平臺的生存空間，擾亂整個市場秩序。免傭卡取消之后也能統一規則，站在同一起跑線競爭，最終拼的是誰的運力更充足、服務更好、運營更到位，徹底告別了惡性低價內卷。
不難看出，免傭卡退出市場只是開始，接下來網約車行業會迎來一次徹底的洗牌。過去靠低價套餐、燒錢內卷搶市場的野蠻時代徹底結束，行業正式進入精細化運營的新階段。那些只會靠免傭卡噱頭引流、沒有核心實力的小平臺，會慢慢失去市場優勢，逐步被淘汰。
而擁有成熟運營模式、優質服務、穩定運力的正規平臺，會借著這次行業調整脫穎而出，占據更多市場份額。往后的行業競爭，不再是簡單的低價比拼，而是實打實的服務、效率、運營實力的較量，整個行業的商業模式徹底走向正規健康。
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