四川
01
蘇州最近出臺了一項新政策。
以后外賣騎手在路口合規等紅燈的時間，將自動從配送計時里剔除，配送截止時間相應順延。
與此同時，還增加了連續跑單4小時提醒休息、連續12小時強制下線等配套措施。
這當然是一件好事，這是全國第一份把交管數據直接接進外賣算法的機制。
這套動作至少方向是對的。
因為它第一次承認了騎手闖紅燈這件事，根源不完全在騎手身上，是計時規則本身逼出來的。
但如果因此認為外賣員以后就不會闖紅燈了，我覺得有點過于樂觀了。
因為真正逼著外賣員闖紅燈的，從來不是紅燈本身。
02
很多人沒有跑過外賣，所以總覺得，外賣員是在和一張訂單賽跑。
實際上不是，他們是在和十幾張訂單賽跑。
一個職業騎手，一次車里裝著七八單、十幾單，是再正常不過的事情。
你點的那份奶茶距離你只有500米，不代表騎手會第一時間送給你。
他很可能還要繞幾個小區，把另外幾單一起送完，再回來送你。
為什么？因為這是收入最高的方式。
外賣員不是拿固定工資，而是計件賺錢。
平臺也不會因為你送得慢一點，多給你一分錢。
想多賺錢，唯一辦法就是同一時間送更多訂單。
所以對于很多騎手來說，每節省一分鐘，都意味著可以多接一單。
之前網上就有人建議"所有外賣統一增加30分鐘配送時間"，我就覺得意義不大。
配送時間從30分鐘變成60分鐘，然后騎手終于不用著急了嗎？
實際上騎手不會拿著多出來的30分鐘慢悠悠送這一單，他會利用這30分鐘，再多接五六單。
最后送到消費者手里的時間，很可能還是59分鐘。
因為決定騎手速度的，不是配送時長，而是單位時間能賺多少錢。
只要收入模式沒有改變，再寬松的時間，最后都會重新被訂單填滿。
03
蘇州這次的新政，其實也面臨同樣的問題。
紅燈時間被剔除之后，理論上每個騎手手里都會多出幾分鐘的富余。
這幾分鐘，騎手會怎么用？
答案其實不難猜，其中一部分騎手或許會慢一點開始安心等紅燈。
但另一部分更拼命的人，會繼續闖紅燈。
為什么？
因為別人等紅燈的時候，他已經提前三分鐘送完了。
這三分鐘又能接下一單。
最后真正卷贏市場的，反而還是那些繼續違規的人。
只要獎勵的是速度，就一定有人不斷突破底線。
當然這不是騎手不懂得心疼自己，是他們的收入邏輯從一開始就是和速度直接正相關。
對一個每天要跑夠二十單才勉強夠生活的人來說，省下的三分鐘意味著什么？
意味著有可能多接一單，多賺八塊錢。
理性的選擇，從來不是原地休息是把這份富余繼續變現。
所以我一直覺得，真正的問題不是配送時間而是接單量。
今天很多職業騎手，一次能接十幾單。
這意味著他根本沒有犯錯的空間。
前面一單晚兩分鐘，后面十單全部連鎖超時。
于是整個配送過程就只能一路搶燈、逆行、鉆縫。
04
真正有效的辦法其實很簡單——限制接單量。
比如一次最多只能接三單，送完才能繼續接。
很多人一聽就會反對，"這樣騎手收入怎么辦？"
答案其實也很簡單——提高單價。
現在很多地方，一單配送費已經卷到四五塊錢。
騎手一天想賺四五百，就只能送一百單左右，那自然只能拼命跑。
如果一單配送費提高到八塊、十塊，哪怕一天送五十單也能獲得差不多的收入。
收入不變，訂單減少了，騎手的速度自然就慢了下來，卷王業沒有了生存的空間。
而且因為單個騎手接單量的下降，就會給更多騎手帶來就業和生存空間，這也是利好。
這兩件事都不需要靠算法層面的精巧設計，只是動了平臺和站點最不愿意動的那塊蛋糕——利潤分配。
所以直到今天我們看過很多呼吁，很多想要解決問題的辦法，但是始終沒有直指核心。
05
蘇州這次的新政值得肯定，因為至少它邁出了第一步。
但如果想真正減少闖紅燈、逆行和交通事故，僅僅剔除紅燈時間遠遠不夠。
今天逼外賣員拼命的從來不是紅燈，而是收入，是收入的計算規則和算法競爭。
只要外賣行業仍然是誰接得多、誰跑得快、誰賺得多，平臺又允許一個騎手同時背著十幾張訂單。
那么總會有越來越多的卷王進入，然后不斷增加接單量，拉低單價。
真正需要限制的從來不是紅燈，而是算法。
真正需要增加的也不是配送時間，而是每一單的價格。
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