北京
在戰爭、高油價和惡性通脹席卷全球的年代里，汽車工業反而迸發出令人意想不到的創造力。那些誕生于80年代或稍早一些、曾名噪一時又迅速被時代淹沒的車型，就像唱片店里積灰的老唱片，翻出來聽，每一張都有它的故事。
斯巴魯BRAT或許是這份名單上最不可思議的存在。這輛從1977年賣到1994年的日本小皮卡，在美國市場被貼上了“車輪上的樂趣”標簽，累計售出10萬輛。它長得像藍旗亞的平替版，粗獷、瘋狂、不值一提——但它的車主名單里有一位叫羅納德·里根的人，這位美國總統在自己的加州牧場里開了它整整20年。后款BRAT換上了一臺暴躁的1.8升渦輪增壓發動機，受歡迎到直接幫斯巴魯在北美焊死了“可靠耐用”的口碑，為接下來二十年的市場擴張鋪好了路基。
克萊斯勒和三菱的商業聯姻也曾擦出過一朵短暫的火花。普利茅斯Sapporo誕生于1978年，桶形座椅帶腰部支撐、著色玻璃、電動調節后視鏡，配置表長得寫不完。更誘人的是，它宣稱百公里僅喝5.9升油，還能讓駕駛者體會到足夠的駕駛樂趣。7萬買家掏了錢，但隨著兩家公司的合作版圖重組，三菱轉頭推出了Conquest——又一個讓客戶無法拒絕的新選擇，Sapporo就此被親爹遺忘在角落里。
哈羅德·德莫特的邁達斯品牌差點就成了平價跑車市場的攪局者。1978年推出的Bronze車型擁有一體式玻璃纖維車殼，是史上首款以此工藝通過當時碰撞測試的汽車。理查德·奧克斯負責造型，戈登·穆雷參與空氣動力學設計，后來的Gold版本剛把銷量跑起來，一場工廠大火在1989年燒光了所有模具。總共只造了500輛的Bronze和Gold，如今才因為開創性的設計慢慢被收藏圈重新拾起。
阿爾法·羅密歐的Alfa 6則是一個生不逢時的典型。1973年準備推出時被石油危機打斷，歐洲人對大排量轎車的胃口驟然消失，高管們把它塞進閣樓里吃灰。70年代末油價趨穩，阿爾法才把它翻出來改了改投產，但下線那一刻它已經看起來很過時了。那臺2.5升化油器V6是真正的機械杰作，可即便在1979年，它的高油耗還是讓人皺眉頭。1983年改了造型，換來博世燃油噴射和渦輪柴油機選項，補救來得太晚也太少。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
