北京
KTM在MotoGP賽場上想辦一件事，結(jié)果被對手集體擋住了。他們希望利用夏休期打開引擎一探究竟，因為RC16賽車在今年上半程故障不斷，但根據(jù)目前的規(guī)則，這樣做需要所有制造商同意。阻撓的消息如今已正式傳開。在薩克森林賽道周末舉行的幾次會議上，KTM試圖說服競爭對手，到頭來只有阿普利亞一家投了贊成票。
KTM賽車運動總監(jiān)皮特·拜雷爾沒有掩飾焦慮。他承認RC16的發(fā)動機內(nèi)部有點不對勁，希望爭取特殊許可繞開“引擎凍結(jié)”認證規(guī)則，去查清楚問題到底出在哪里。這不僅是KTM自己的麻煩，更卡在車手安全的節(jié)點上。拜雷爾借助這個立場向外界傳話，說跟在一臺RC16的尾流里騎行，安全性已經(jīng)開始讓人打問號了。他向天空意大利臺透露，阿普利亞已經(jīng)對此開了綠燈。“我要感謝阿普利亞的法比亞諾·斯特拉基尼和馬西莫·里沃拉，他們在幫我們。情況不容易，我們的發(fā)動機內(nèi)部存在問題。我們知道某些部件仍然有風險……這是個問題，必須解決，而且必須利用夏休來做這件事。”拜雷爾點出了阿普利亞的技術(shù)總監(jiān)和首席執(zhí)行官，也把夏休期定義為展開徹底調(diào)查的理想窗口。
為什么其他制造商不同意？這個問號懸在半空。目前的冠軍爭奪非常膠著，杜卡迪、本田和雅馬哈顯然不愿看到任何可能被視為讓步的動作，尤其是整個賽季限定了引擎使用數(shù)量的背景下。特殊的先例并非沒有，比如雅馬哈在2020年就曾獲準修改動力單元。但當時的情況有本質(zhì)不同：雅馬哈已經(jīng)鎖定了故障源頭——來自供應商的氣門尺寸發(fā)生了細微變化。而KTM眼下并不確定自己是否真的知道問題藏在哪。
引擎凍結(jié)的規(guī)則像鐵鎖一樣框住了行動。處在D類技術(shù)特許之上的制造商——KTM就是其中之一——必須在賽季第一場比賽前把引擎封存起來，同時向IRTA的技術(shù)指導提交一臺一模一樣的單元作為參考引擎，用于后續(xù)比對零件的依據(jù)。一旦封存，引擎就不能再被打開，更不用說拆解了，除非獲得MSMA所有成員的許可。現(xiàn)在鎖沒解開，安全上的擔憂卻在累積。2026上半程那一連串故障中，最駭人的一幕發(fā)生在巴塞羅那：佩德羅·阿科斯塔駕駛的廠隊RC16在高速中突然失去動力，緊跟在后的亞歷克斯·馬爾克斯躲閃不及直直撞了上去。這個瞬間把安全牌推到了談判桌上，卻暫時沒能撬動多數(shù)對手的立場。眼下關(guān)鍵不再是先例是否存在，而是誰能打破眼下的僵局。
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